Motores Electricos 2

PRÁCTICA #2

INTRODUCCION:

Existen diferentes tipos de motores, pero de entre todos tal vez sean los llamados "motores de corriente continua" los que permiten ver de un modo más simple cómo obtener movimiento gracias al campo magnético creado por una corriente.

El gráfico muestra de modo esquemático las partes principales de un motor de corriente continua.

El elemento situado en el centro es la parte del motor que genera el movimiento. Se la llama armadura o rotor, y consiste en un electroimán que puede girar libremente entorno a un eje. Dicho rotor está rodeado por un imán permanente, cuyo campo magnético permanece fijo.

El electroimán recibe la corriente a través del contacto establecido entre las escobillas y el conmutador. Las escobillas permanecen fijas, mientras que el conmutador puede girar libremente entre ellas siguiendo el movimiento del rotor. Algunas de las mas importantes partes de un motor son las siguientes:

• ROTOR

El rotor esta formado por chapas magnéticas, barras conductoras y aletas de ventilación, tal como lo muestra la figura anterior. Este esta constituido por tres partes principales

• Núcleo : formado por una maqueta de laminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética.

• Eje : sobre el cual va ajustado el paquete de chapas.

• Arrollamiento o

“jaula de ardilla” : consiste en una serie de barras de cobre de gran sección alojada en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en corto circuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados en cada extremo de núcleo.

• ESTATOR

El estator tiene como finalidad principal sustentar las piezas polares, las bobinas de campo y cierra el circuito magnético de la máquina. Contiene una pesada carcaza de acero o fundición dentro de la cual esta metido a presión un núcleo de chapas, de dos arrollamientos de hilods de cobre aislado alojado en las ranuras y llamado respectivamente arrollamiento principal o de treabajo y arrolamineto auxiliar o de arranque.

• CARCAZA

Por lo general de acero fundido, sirve de soporte y protege todos los elementos del motor.

• TAPAS O ESCUDOS

Tienen por objetivo principal para proteger el rotor de un posible contacto con el estator, además de sustentar los rodamientos o cojinetes que a su vez sirven de sustentación y de sistema de giro del rotor. Los dos cojinetes cunplen la siguientes funciones; sostener el peso del rotor, manterner exactamente entrado en el interior del estator, permitir el giro con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

DESARROLLO:

Se verifica el estado de la placa para identificar el tipo de motor, a través de catálogos y apuntes del tema.

En la inspección óptica exterior no se detectaron daños en la superficie del motor.

Se detectaron dos fallas:

• El rotor no giraba por causas desconocidas.

b) No estaban los cuatro espárragos, con sus respectivas tuercas, tenían daños los cuales se podían reparar.

Localizar herramientas adecuadas para el desmontaje.

Se desmontaron las tapas, con sus respectivas llaves fijas. Tomando en consideración:

Las respectivas marcas para determinar la correcta posición de las tapas, no fue vital, ya que el rotor no giraba, lo cual indica que la tapa no estaba en su correcta posición.

Los cuatro espárragos, con sus respectivas tuercas, tenían daños los cuales se podían reparar. Faltaban dos espárragos, y las tuercas no estaban racionalizadas (todas iguales) lo cual implica tiempo y costos.

Se racionalizaron los espárragos de W3/16” a M5 / Distancia entre caras de las tuercas 5/16”.

Una vez desarmado se procedió a la inspección de los componentes:

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