Pavimentos

a) ANTECEDENTES

La extensión territorial de México cuenta

con una gran diversidad de climas, tipos

de suelos, zonas ambientales y etnias, su

heterogeneidad nos ha ido marcando

el camino del desarrollo y crecimiento,

de alguna manera esta diversidad ha

influido en la conformación de nuestra

infraestructura carretera.

En México tenemos aproximadamente

95,000 km de caminos pavimentados

cuyas condiciones de servicio no son las

óptimas, de hecho la mayoría de ellos esta

catalogado por las propias autoridades

como pavimentos en regulares y malas

tcondiciones. Una razón importante del

bajo nivel de servicio es debido a que estas

carreteras se proyectaron, diseñaron y

construyeron en su mayoría entre los años

de 1925 a 1970. La red estuvo proyectada

para soportar cargas vehiculares que varían

entre las 6 y 8 toneladas y en la actualidad

llega a tener camiones cargados los cuales

en algunos casos alcanzan a pesar hasta

60 toneladas. Además de no considerar el

aumento en los pesos de los vehículos, no

se consideró tampoco el crecimiento del

tránsito de camiones pesados en la red,

ya que se considero en el diseño el tráfico

diario que anteriormente se tenía y que

variaba entre los 500 y 1,000 vehículos, sin

embargo en la actualidad se tienen valores

significativamente mayores de hasta

15,000 vehículos.

Antes del año de 1993 la especificación

y construcción de pavimentos de

concreto hidráulico en México fue

relativamente escasa. Se considera que

esto se debió principalmente a que

nuestro país es un importante productor

de petróleo y por consiguiente de asfalto

y como anteriormente existía un subsidio

importante en el precio del asfalto, los

pavimentos asfálticos en nuestro país

resultaban en costo muy inferiores a los del

concreto hidráulico. Adicionalmente existía

una gran desinformación y desconocimiento

sobre el diseño y construcción con nuevas

tecnologías de los pavimentos de concreto

hidráulico. Otro factor importante es que

cuando se diseñaron los caminos de México

para el tránsito que se pensaba tenían que

soportar, los pavimentos de asfalto parecían

ser una alternativa suficiente.

Ante la preocupación acerca del deterioro

de las carreteras en la red y considerando

los puntos anteriormente planteados

la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT) se dio a la tarea

de buscar soluciones alternativas a

tal situación que pudieran soportar

adecuadamente las cargas y el volumen de

tráfico pesado buscando que los niveles

de servicio permanecieran en buen nivel

durante períodos mayores. Tales exigencias

orientaron a la SCT a la solución con

pavimentos de concreto hidráulico, que

representaban un costo razonable, con

una capacidad estructural adecuada tanto

para el volumen de tránsito como para la

intensidad del mismo y un período de vida

costeable de acuerdo a la magnitud de la

inversión.

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