Trazado De Vias

Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es económica, ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo, viajes de negociones o comerciales, de exploración, de conquista, o realización personal, así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se lleva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores, que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra.

Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas, la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción.

El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo, a la selección delas curvas de enlace, a la determinación de los volúmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo de tranzado en el terreno, etc.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En este caso hicimos el estudio de tres vías probables pero se escogerá la que sea más factible y que cumpla con las expectativas de ser la mas económica, confiable y segura para ejecutarla como proyecto. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado como lo son las vaguadas, pendientes muy elevadas, así como el tipo de terreno y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. En nuestro mapa se supone que ya están realizados todos los estudios correspondientes como lo son los geológicos, hidrológicos, uso de la tierra, origen y destino, volumen de tráfico, tipos de vehículos, entre otros.

Para la selección de la ruta se trazaron tres posibilidades con una pendiente max de 8% lo cual fue un poco difícil de resolver ya que de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. Cada una de las tres rutas tiene sus ventajas y desventajas que ofrecen hallar el costo aproximado de construcción de cada cual.

La ruta 1 fue la mas indicada y por consiguiente la elegida por que es viable al no presentar curvas muy pronunciadas, al igual que no cuenta con la realización de obras de arte como viaductos ni alcantarillados que puedan elevar el costo total de la vía. Dicha ruta fue el intento de tres tanteos lo cual nos dio una pendiente de 4.8780% para lo cual la nueva abertura del compas es de 20.5m. Es necesario destacar que el relleno que se utilizara será del material proveniente de los cortes.

Esta ruta cuenta con 24 tramos los que nos da de longitud total de la vía un recorrido de 492 metros desde el punto A hasta el punto B. Cada tramo comprende una longitud de 20.5m.

Para el perfil longitudinal de partió de un eje ubicando a cada 1m de separación entre las curvas de nivel y los puntos de intersección de los tramos sabiendo la distancia de ellos desde el punto A hasta cada uno de los tramos para realizar nuestra grafica la cual va bajando cada vez mas al igual que las cotas. Así obtuvimos nuestro perfil longitudinal.

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