ACCIDENTE 747

CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)

Ejercicio 05/01 – Accidente de un Boeing 747 en un aeropuerto internacional

1. Los hechos

El vuelo de Singapore Airlines SQ006 con matrícula 9V-SPK despegó de Singapore en un vuelo con destino a Los Ángeles (LAX) con escala intermedia en Taipei (CKS) el día 31 de octubre de 2000. La hora prevista de salida de Taipei era las 22:55. La aeronave salió de la Puerta B-5 y rodó por la calle de rodaje NP, la cual corre paralela a las pistas 05L y 05R. La tripulación había sido autorizada para un despegue en la pista 05L porque la pista 05R estaba clausurada por trabajos de construcción. La Administración de Aviación Civil (AAC) había emitido un NOTAM el 31 de agosto de 2000 indicando que parte de la pista 05R entre las calles de carreteo N4 y N5 estaba clausurada por trabajos de construcción desde el 13 de septiembre al 22 de noviembre del 2000. La pista 05R iba ha ser convertida en una nueva calle de rodaje y re-designada como calle de rodaje NC efectivo el 1 de noviembre de 2000. Después de alcanzar el final de la calle de rodaje NP, el vuelo SQ006 giró a la derecha hacia la calle de rodaje N1 e inmediatamente hizo un giro de 180 grados hacia la pista 05R. Después de aproximadamente seis (6) segundos de espera, el vuelo SQ006 inició su carrera de despegue a las 23:15:45. Las condiciones meteorológicas era muy pobres debido a que el tifón “Xiang Sane” estaba afectando el área. El METAR de las 23:20 indicaba viento de 020 grados de 36 nudos con ráfagas de 56 nudos, la visibilidad menos de 600 metros y lluvias fuertes.

Durante el despegue, 3.5 segundos pasados la V1, la aeronave chocó una barrera de concreto, escavadoras y otros equipos estacionados en la pista 05R. La aeronave se estrelló en la pista, partiéndose y envolviéndose en llamas, percutando otros obstáculos relacionados con los trabajos de construcción realizados en la pista 05R. Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de la pista 05R a partir de unos 4,080 pies del umbral de la pista. La aeronave se separó en dos partes principales en la cota 1560 y se detuvo finalmente cerca de los 6,480 pies desde el umbral de la pista 05R.

2. Constataciones relacionadas con las causas probables

• Al momento del accidente llovía intensamente, y había fuertes vientos originados por el tifón "Xiang Sane". A la 23:12:02 hora local (HL) de Taipei, la tripulación del SQ006 fue informada por el ATIS (Automatic Terminal Information Service) "Uniform" de un RVR (Runway Visual Range) de 450 metros en la pista 05L. A la 23:15:22 HL, la tripulación recibió de la torre de control la autorización de despegue con un viento de 020 grados y 28 nudos, con ráfagas de 50 nudos.

• El 31 de agosto del 2000, la AAC emitió el NOTAM A0606 indicando que la porción de la pista 05R entre las calles de rodaje N4 and N5 estaba cerrada debido a trabajos de construcción continuos desde el 13 de septiembre a noviembre 2000. La tripulación del SQ006 tenía conocimiento que esta parte de la pista 05R estaba clausurada y que la misma estaba disponible solamente para rodaje.

• La aeronave no sobrepasó el umbral de la pista 05R para continuar rodando hacia la pista 05L para su despegue. Por el contrario, entró en la pista 05R y el piloto al mando (PIC) inició su carrera de despegue. El copiloto (SIC) y el tercer piloto no cuestionaron la decisión del PIC de despegar.

• La tripulación no revisó suficientemente el trayecto de rodaje a fin de asegurarse que todos habían comprendido que el trayecto hasta la cabecera de la pista 05L incluía la necesidad que la aeronave sobrepasara el umbral de la pista 05R, antes de rodar hacia la cabecera de la pista 05L.

• La tripulación disponía de las cartas del Aeropuerto CKS cuando estaban rodando de la posición de estacionamiento hacia la pista 05L en uso; sin embargo, cuando la aeronave inició su giro desde la calle de rodaje NP hacia la calle de rodaje N1 y continuó hacia la pista 05R, ninguno de los miembros de la tripulación verificó la trayectoria de carreteo. Tal como lo muestra la publicación Jeppesen "20-9" Carta del Aeropuerto CKS, la trayectoria de carreteó hacia la pista 05L requería que la aeronave hiciese un giro de 90 grados desde la calle de rodaje NP y luego continuara derecho por la calle de rodaje N1, en lugar de continuar el giro de 180 grados hacia la cabecera de la pista 05R. Además, ningún miembro de la tripulación confirmó verbalmente a qué pista estaban ingresando.

• La expectativa del PIC que se estaba acercando a la pista de despegue, unida a la conspicuidad de las luces que lo llevaban a la pista, hicieron que concentrase su atención en las luces centrales de guía a la pista 05R. Siguió la luces verdes de la calle de rodaje, continuó su rodaje y se alineó en la pista 05R.

• La presión temporal, aunque moderada, de despegar antes de la llegada del tifón, que estaba en las cercanías del Aeropuerto CKS, sumado a las condiciones de despegue con fuerte viento cruzado, baja visibilidad y una pista resbaladiza pueden haber influenciado la decisión de la tripulación de despegar, disminuyendo

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