Análisis General Del Entorno PESTLE
Enviado por ivanthe11 • 29 de Abril de 2013 • 4.277 Palabras (18 Páginas) • 492 Visitas
Análisis General del Entorno PESTLE
1.1 Entorno Político – Legal
LAN, al ser una compañía internacional, no sólo está regida por el conjunto de
leyes tributarias y comerciales de Chile, sino que de todos los países donde opera,
y más aún , por pertenecer al negocio aeronáutico, se somete a la serie de
acuerdos y organismos que regulan este sector a nivel internacional.
Dentro de esta gran red de leyes y acuerdos bilaterales y multilaterales, se pueden
destacar ciertas tendencias que han sido preponderantes en el desarrollo que ha
tenido la industria. Entre estas tendencias se encuentran la liberalización, lo que
ha redundado en los acuerdos de cielos abiertos y el decaimiento de la regla de la
nacionalidad de la propiedad.
Liberalización
Muchos países tienen aerolíneas nacionales que el gobierno controla y opera.
Incluso aerolíneas totalmente privadas son sujetas en gran medida a las
regulaciones gubernamentales de tipo económicas y políticas por motivos de
seguridad nacional.
La tendencia más significativa en los últimos 25 años ha sido la gradual
liberalización del transporte aéreo nacional.
Esto ha tenido efectos tanto en la estructura del mercado, como en patrones
operacionales.
En las rutas trans-Atlánticas y trans-Pacíficas, la liberalización comenzó en los
principos de la década de los 80, a medida que Estados Unidos, después de su
desregulación doméstica en 1978, comenzó a negociar acuerdos bilaterales de
servicios aéreos menos restrictivos.
En Europa, el proceso de liberalización comenzó un poco más tarde, y culminó en
el llamado Tercer Paquete de medidas, que se puso en marcha en 1993. Este
acuerdo aseguró acceso abierto y sin restricciones a cualquiera de las rutas en la
Unión Europea, para los estados miembros, a la vez que removiendo todos los
controles de capacidad, y virtualmente todos los controles de precios.
También se removieron las restricciones de propiedad.
Este Tercer Paquete facilitó el aparecimiento de los llamados carriers low-cost en
Europa.
Mientras tanto, desde 1992 en adelante, Estados Unidos había comenzado a
firmar una serie de acuerdos bilaterales de servicios aéreos de “cielos abiertos”.
Ellos también removieron efectivamente la mayoría de los controles de acceso y
precio de los países incumbentes. . Más de 60 de tales acuerdos habían sido
firmados por USA a mediados del 2004. 19
Pero la restricción a la propiedad continuaba. Las aerolíneas designadas por cada
estado, tenían que ser “sustancialmente de propiedad y efectivamente
controladas” por nacionales de ese estado.
Esta tendencia hacia la liberalización de las políticas regulatorias, ha cambiado
significativamente las condiciones de mercado en aquellas partes donde la
liberalización ha tomado lugar.
En particular, ha dado resultado en la emergencia de nuevas aerolíneas en
muchas rutas internacionales.
Otra consecuencia de la liberalización ha sido que hay mucho menos control de
capacidad y de frecuencia en muchas rutas, a la vez que hay considerablemente
mayor libertad en los precios.
Cielos Abiertos
Al desarrollar sus estrategias, las aerolíneas alrededor del mundo deben enfrentar
los desafíos creados por la tendencia hacia un régimen muy liberal, de cielos
abiertos.
Esto significa mayor competencia, en un entorno económico donde los gobiernos
encontrarán que es cada vez más difícil proteger a sus aerolíneas nacionales.
Dentro de Europa, la casi total desregulación de los servicios aéreos intraEuropeos, se extendió hacia el este en el 2004, con el acceso de diez nuevos
estados miembros. Esto ha creado una competencia más intensa entre los carriers
Europeos, incluyendo muchos nuevos carriers low-cost que se desarrollaron entre
el 2002 y el 2004.
La presión para liberalizar aún más, en orden a abrir el mercado y mejorar la
competitividad internacional, es tal, que en el 2004 la Comisión Europea y el
Gobierno de los Estados Unidos sostuvieron una serie de negociaciones
bilaterales con el objetivo de crear un solo mercado aéreo entre las dos áreas, la
llamada Área Trans-Atlántica de Aviación Común (TCAA, Trans-Atlantic Common
Aviation Area). Las conversaciones se han estancado, pero el progreso, aunque
sea lento, es inevitable.
En Asia y Sudamérica, un número de países han firmado acuerdos de servicios
aéreos de “cielos abiertos” con
...