CLASIFICACIONES Y APLICACIONES

CLASIFICACIONES Y APLICACIONES

CLASIFICACIONES DE EMPUJE

EL CFM56-3 ESTA DISPONIBLE IN VARIAS CLASIFICACIONES DE EMPUJE LAS CUALES SON:

• CFM56-3-B1 – 18,500 Y 20,100 LBS

• CFM56-3-B2 – 20,100, 22,000 Y 22,100 LBS

• CFM56-3C – 18,500, 20,100, 22,100 Y 23,500 LBS

APLICACIONES AEREAS.

EL CFM56-3 FUE DESIGNADO ESPECIALMENTE PARA AERONAVES DE LA SERIE DE BOEING 737. EL CFM56-3 ESTA DISPONIBLE EN LAS CONFIGURACIONES DE LA SERIE COMERCIAL DE BOEING 737:

• CFM56-3-B1 – B737-300 Y 737-500

• CFM56-3-B2 – B737-300 Y 737-400

• CFM56-3C – B737-300, 737-400 Y 737-500

MARCOS Y BALEROS PRESENTES EN EL MOTOR

LA ESTRUCTURA SOLIDA DEL DISEÑO ESTA CONSTITUIDA POR UNA CORTA LONGITUD, UN MARCO DEL FAN Y UN MARCO DE LA TURBINA.

• EL MARCO DEL FAN ESTA EN FRENTE, LOCALIZADO ENTRE LA CUBIERTA DEL FAN Y EL MODULO DEL NUCLEO Y ESTE GENERALMENTE ES UN COMPONENTE DEL MODULO DE FAN MAJOR.

• EL MARCO DE LA TURBINA ESTA EN LA PARTE TRASERA DESPUES DE LA SECCION LPT Y ES UN COMPONENTE DE EL LPT MAJOR MODULE.

LOS ROTORES SON SOPORTADOS POR CINCO PRINCIPALES BALEROS QUE ESTAN MONTADOS EN DOS SOPORTES DEL MOTOR DE LA LUBRICACION DEL SISTEMA

• LOS SOPORTES DELANTEROS DE EL MARCO DEL FAN, EL BALERO TIPO ESFERA No. 1 SOPORTA EL EMPUJE Y LA CARGA RADIAL MIENTRAS QUE EL BALERO TIPO RODILLO No. 2 SOPORTA LA CARGA RADIAL DEL FAN Y EL AUMENTO DE PRESION.

• EL HPC DEL EJE FRONTAL DE EMPUJE Y CARGA RADIAL SON SOPORTADOS POR EL BALERO TIPO ESFERA No. 3 CONTENIDO DENTRO DEL ENSAMBLE DE LA ENTRADA DE LA CAJA DE ENGRANAJES.

• EN EL AREA DE SOPORTE DEL LPT, EL BALERO TIPO RODILLO No. 4 SOPORTA LA CARGA RADIAL DEL HPT DEL LA PARTE TRASERA DEL EJE SOBRE EL EJE LPT.

• EL BALERO TIPO RODILLO No. 5 MONTADO DENTRO DE EL MARCO DE LA TURBINA SOPORTA LA CARGA RADIAL DE EL EJE DE LPT

DESGLOSE DEL MOTOR

LOS DOS ROTORES DESIGNADOS PARA EL CFM56-3 CONSISTEN EN:

SISTEMA DE BAJA PRESION:

• UNA ETAPA DEL FAN, CONECTADAS A TRES ETAPAS DEL ENSAMBLE DEL ROTOR.

• UNA ETAPA DEL FAN: OULET GUIDE VANE (OGV) ENSAMBLADA EN EL FLUJO DE AIRE SECUNDARIO.

• CUATRO ETAPAS DE AUMENTO DE PRESION DE ESTATOR ENSAMBLADAS EN EL FLUJO DE AIRE PRIMARIO.

• DOCE VBV TOTALMENTE CONTROLADAS, LOCALIZADOS EN EL MARCO DEL FAN ENTRE EL AUMENTO DE PRESION Y HPC POR EL CICLO DE AIRE DEL MOTOR.

• CUATRO ETAPAS LPT PARA MANEJAR EL FAN Y EL AUMENTO DE PRESION.

SISTEMA DE ALTA PRESION:

• NUEVE ETAPAS DEL ROTOR HPC.

• ENSAMBLE DE INLET GUIDE VANE (IGV)

• TRES ENSAMBLES VSV

• CINCO ENSAMBLES DEL ESTATOR HPC

• UN ENSAMBLE DE OGV (ESTATOR DE LA ETAPA 9 DE HPC)

• UN ANILLO CORTO DEL COMBUSTOR ANULAR CON 20 BOQUILLAS DE ADMISION DE COMBUSTIBLE

• UNA ETAPA HPT Y UN ENSAMBLE DEL ROTOR PARA EL MANEJO DE HPC

ACCESORIOS

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