Carreteras

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

En Perú así como en el resto de ciudades existe una serie de especificaciones técnicas importantes que debemos de tener presente para la construcción de carretas, desde los trabajos previos hasta el pavimentado correspondiente, en el presente trabajo se desarrolla las especificaciones técnicas que se deben de tener en cuenta en los trabajos preliminares a la construcción de carretas y el removido de tierras, se detallan las instrucciones para el traslado de equipos transportables y auto transportables , estudios topográficos y de georeferenciación , el mantenimiento de las carreteas alternas temporales para no paralizar el tránsito vehicular y peatonal y las normas de seguridad vial que debemos de tener en cuenta, la protección de restos arqueológicos que pudieran encontrarse durante las excavaciones correspondientes , la creación de depósitos de materiales excedentes el tratamiento de, traslado y utilización de materiales provenientes de las excavaciones, el removido de la vegetación , talado de árboles en zonas boscosas y la remoción de raíces, y otros aspectos importantes.

INDICE

DEDICATORIA

INTRODUCCION

CAPITULO I

1.1 CAMINOS Y CARRETERAS

1.1.1 CONCEPTOS BASICOS

1.1.1.1 CARRETERAS

1.1.1.2 CAMINOS

1.1.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERA

1.1.2.1 SEGÚN SU FUNCION

1.1.2.2 DE ACUERDO A LA DEMANDA

1.1.2.3 SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

1.1.2.4 POR SU TRANSITABILIDAD

1.2 COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UNA CARRETERA

1.2.1 PREPARACION DEL TERRENO

1.2.2 EXPLANACION

1.2.2.1 TERRAPLEN

1.2.2.2 CORTE

1.2.3 SUBRASANTE DEL CAMINO

1.2.4 AFIRMADO

1.2.5 PAVIMENTO

1.2.5.1 TIPOS DE PAVIMENTO

1.2.6 DRENAJE

CAPITULO II

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

2.1 TRABAJOS PRELIMINARES

2.1.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

2.1.2 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

2.1.3 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

2.1.4 PROTECCCION DE RESTOS ARQUEOLOGICOS

2.2 MOVIMIENTO DE TIERRA

2.2.1 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO

2.2.2REQUERIMIENTOS DE CONTRUCCION

2.2.3 ESCAVACIONES PARA EXPLANACIONES

2.2.4 REMOCION DE DERRUMBES

2.2.5 TERRAPLENES

2.2.6 PEDRAPLENES

2.2.7 MEJORAMIENTO DE SUELOS

2.2.8 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO

2.2.9 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME

CAPITULO I

1.1 CAMINOS Y CARRETERAS

1.1.1 CONCEPTOS BASICOS

1.1.1.1 CARRETERAS.- Adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llena las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales a sido acondicionado.

1.1.1.2 CAMINOS.- Vías rurales que están destinas al tránsito peatonal y vehicular que no reúnen las condiciones de carretera.

1.1.2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.-

Las carretas se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, en Perú el MTC lo clasifica de la siguiente forma

1.1.2.1 SEGÚN SU FUNCION:

A) RED VIAL PRIMARIA (SISTEMA NACIONAL).- Conformado por carretas que unen las principales ciudades con puertos y fronteras.

B) RED VIAL SECUNDARIA (SISTEMA DEPARTAMENTAL).- Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

C) RED VIAL TERCIARIA O LOCAL (SISTEMA VECINAL.- Constituido por:

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamiento, poblaciones.

1.1.2.2 DE ACUERDO A LA DEMANDA:

A) AUTOPISTAS.- Carretera de IMDA (índice medio diario anual) mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con doso más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

B) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL.- De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

C) CARRETERAS DE PRIMERA CLASE.- Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

D) CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE.- Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

E) CARRETERAS DE TERCERA CLASE.- Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin.

F) TROCHAS CARROZABLES.- Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

1.1.2.3 SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS:

A) CARRETERAS TIPO 1.- Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

B) CARRETERAS TIPO 2.- Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

C) CARRETERAS TIPO 3.- Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

D) CARRETERAS TIPO 4.- Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

1.1.2.4 POR SU TRANSITABILIDAD:

A) TERROCERIAS.- Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable sólo en tiempo de secas.

B) REVESTIDA.- Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

C) PAVIMENTADA.- Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el pavimento.

1.2 COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UNA CRRETERA

1.2.1 PREPARACION DEL TERRENO.- Se denomina preparación y conformación del terreno natural: el allanado, nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%), la explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad, éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.

1.2.2 EXPLANACION.- Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos (terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la subrasante del camino.

1.2.2.1 TERRAPLEN.- El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado. También se conoce como relleno.

1.2.2.2 CORTE.- El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.

1.2.3 SUBRASANTE DEL CAMINO.- La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito

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