Carreteras

26.- QUE ES LA CURVA DE TRANSICION

Una curva de transición es aquella que liga un tangente con una curva circular, teniendo como característica principal, que en su longitud se efectúa, de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde para la curva circular.

27.- COMO SE DETERMINA LA LONGITUD MINIMA DE TRANSICION

En los nuevos diseños se ha vuelto práctica común intercalar una curva de transición, que facilite a los conductores el recorrido seguro y cómodo de la curva, manteniendo el vehículo inscrito dentro de su carril y sin experimentar la violencia de la fuerza centrífuga que es propia de la circulación por dicha curva.

La longitud mínima de transición de la espiral (Le), se expresa de la siguiente forma:

L_e=0.0702 V^3/RC

V: Velocidad en kilómetros por hora.

R: Radio central de la curva, en metros

C: Tasa de incremento de la aceleración centrípeta, en m/seg³

Las longitudes de espirales en intersecciones se calculan de la misma manera que en carretera abierta, excepto que las espirales pueden tener longitudes menores ya que en las carreteras se aplican valores de C comprendidos entre 0.3 y 1.0, en tanto que en las intersecciones dicho valor puede estar entre 0.75 para velocidades de 80 kilómetros por hora y 1.2 para velocidades de 30 kilómetros por hora. Las longitudes mínimas de espirales, para los radios mínimos que gobiernan la velocidad de diseño, van desde 20 metros para velocidades de 30 kilómetros por hora y radios mínimos de 25 metros, hasta 60 metros para velocidades de 70 kilómetros por hora y radios mínimos de 160 metros.

Bajo todas las condiciones, excepto en condiciones climáticas extremas, se considera que los vehículos operarán en condiciones seguras si se aplican las curvas horizontales con las longitudes de transición y las sobreelevaciones indicadas.

En curvas con radio circular de 1,500 metros o más, no se necesitan transiciones, se pasa directamente de la tangente a la alineación circular. En esta situación se recomienda que el peralte se desarrolle 2/3 en la tangente y 1/3 al principio de la curva circular.

28.- QUE ES LA PENDIENTE GOBERNADORA

Es la pendiente medida que teóricamente puede darse a la línea subrasante para dominar un desnivel determinado en función de las características del tránsito y la configuración del terreno.

La mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que al conjugar esos conceptos, permiten obtener el menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de norma reguladora a la serie de pendientes que se deben proyectar para ajustarse en l posible al terreno

El valor de la pendiente gobernadora y de las otras características geométricas depende del tipo de carretera y las condiciones del terreno

29.- QUE ES LA PENDIENTE MAXIMA

Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y la composición del transito previsto y la configuración del terreno.

La pendiente máxima se empleara, cuando convenga desde el punto de vista económico, para salvar ciertos obstáculos locales, tales como cantiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase

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