Como Curar Una Herida

5.- DESARROLLE CADA UNO DE LOS PUNTOS DE SU PROYECTO DE INVESTIGACIÓN (mínimo 30 hojas) (8 puntos)

I.- EL PROBLEMA.

A. Título descriptivo del proyecto.

B. Formulación del problema.

C. Objetivos de la investigación.

D. Justificación.

E. Limitaciones

II.-MARCO DE REFERENCIA.

A. Antecedentes del problema.

B. Definición de términos básicos

C. Elaboración de Hipótesis.

D. Identificación de las variables.

III.-METODOLOGÍA.

A. Población y muestra.

B. Diseño o técnica de observación

C. Instrumentos

D. Técnicas de recolección de datos

E. Guía de trabajo de campo.

IV.-ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.

A. Recursos humanos.

B. Recursos institucionales

C. Presupuesto.

D. Cronograma.

V.- BIBLIOGRAFÍA

VI. ANEXOS

ANALISIS DE LOS ACCIDETES DE TRANCITO EN LA CIUDAD DE AREQUIPA

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA.

En la ciudad del Arequipa, en el parque automotor existen grandes cantidades de medios de transportes, específicamente los problemas más observados son los desperfectos mecánicos: el sistema de frenos que hacen posible que pueda

Ocurrir diversos accidentes de tránsito.

El, el 80% de los accidentes de tránsito es por la falta de mantenimiento y reparación del sistema de frenos, específicamente en los Buses Interprovinciales que cubren las diferentes rutas a nivel nacional.

En el cual los frenos son parte primordial en el recorrido por los diferentes lugares, debido al uso diario de los frenos, dicho sistema se deterioran con frecuencia debido al constante frenado de los vehículos.

A sí mismo en la localidad de Arequipa también existen medios de transporte y como todo vehículo se mueve por su locomoción propia, también necesitan que haya un sistema que permita el frenado perfecto para poder estacionarse y prevenir accidentes vehiculares, motivo por el cual dicho sistema es esencial para el recorrido de todos los vehículos.

El sistema de frenos es fundamental en todos los vehículos es por eso que, para poder detener un vehículo motorizado debemos de contar con un sistema de frenos, desde siglos anteriores los accidentes de tránsito son frecuentes y el 55% de los accidentes ocurren por no contar con un buen sistema de frenos.

Motivo por el cual realizamos esta investigación para poder fortalecer nuestros aprendizajes mucho más sobre dicho sistema y prevenir accidentes de tránsito en las zonas urbanas y rurales de la ciudad de Arequipa.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA.

• ¿De qué manera influye el sistema de frenos en los accidentes de tránsito en la ciudad de Arequipa?

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.

1.3.1. OBJETIVO GENERAL.

• Determinar la influencia del sistema de frenos en los accidentes de tránsito en los diferentes automóviles de la ciudad de Arequipa.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Caracterizar las causas de los accidentes de tránsito en automóviles, buses minibuses, etc. en la ciudad de Arequipa.

• Describir la realidad del sistema de frenos.

• Conocer las especificaciones técnicas referente al sistema de frenos.

• Determinar la influencia del sistema de frenos en los accidentes de tránsito.

1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA.

El presente informe lo estamos realizando por que en los talleres de la ciudad de Arequipa en gran parte presentan fallas en sistema de frenos a comparación de otros sistemas, y en este efecto motivador y productivo es que con este informe descriptivo, los estudiantes podrán enriquecer sus conocimientos y serán capaces de realizar con más eficiencia los procesos de mantenimiento en el sistema de frenos, desarrollando habilidades y destreza en el campo automotriz.

La concretización del proyecto de investigación, potenciara la formación profesional de los futuros profesionales técnicos en mecánica automotriz.

1.6 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION.

El presente proyecto de investigación considera las siguientes limitaciones:

• EN FUNCION AL TIEMPO.

El proyecto tiene la limitación del factor tiempo considerando que el proyecto tiene que estar aprobado bajo resolución el presente año, apto para su

Correspondiente sustento.

• EN FUNCION A LA ECONOMIA.

El presente informe de investigación tiene como debilidad en función a la economía porque carezco de medios económicos y este aspecto hace que me limite en la buena conclusión del informe de conducción.

CAPITULOII

MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION.

2.1.1. TESIS.

“Reparación y Mantenimiento de los Sistemas del Motor, Frenos y Suspensión de los Vehículos”. Claudia Mónica Mendoza Taco. Informe de investigación que presento a solicitud de la metodología de la Universidad Alas Peruanas de la ciudad de Arequipa.

2.2. BASES TEORICAS.

2.2.1. SISTEMA DE FRENOS.

Los frenos son mecanismos importantes de cualquier vehículo por que la seguridad y las vidas de quienes viajan en el vehículo dependen del funcionamiento correcto del sistema de frenos. Que debe lograr detener por completo el vehículo en la menor distancia de frenado posible.

Los frenos detienen las ruedas “no el vehículo” este hecho básico significa que los mejores frenos del mundo solo detiene la rotación del conjunto de ruedas y neumático en la fricción entre el neumático y pavimento lo que consigue detenerse o reducir la velocidad del vehículo que debe cumplir varios requisitos.

Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite una fuerza desde el pie hasta los frenos. En la actualidad la fuerza para frenar requerida es mucho mayor de lo que se puede aplicar con la pierna por lo que el sistema de frenado debe incrementar la fuerza aplicada por el pie, esto se logra por medio de dos formas:

Ventaja Mecánica (palanca).Incremento de fuerza, multiplicación de fuerza hidráulica. Para que se pueda frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este, mediante el principio de palanca acciona una bomba de frenos, técnicamente conocida como cilindro maestro. El cilindro maestro envía el fluido conocido como liga de frenos, desde su depósito hasta cada una de las ruedas. Por razones de seguridad, existen dos líneas ó circuitos que distribuyen la liga a las ruedas. Por eso se llaman frenos de doble circuito. EFICACIA.

Con un esfuerzo sobre el pedal lo suficientemente débil en un tiempo y sobre una distancia mínima.

•ESTABILIDAD.

El vehículo debe conserva su trayectoria sin patinar, desviarse ni provocar

reacciones en el volante.

• COMODIDAD.

De manera progresiva con un recorrido de pedal razonable sin ruidos ni trepidaciones.

2.2.1.1. HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS.

La más reciente evidencia que tenemos acerca de la existencia de la rueda se remonta casi seis mil años. Y sin embargo aun no sabemos cuándo ni cómo surgió la necesidad del impedimento del avance de aquellos vehículos primitivos. El primer freno que puede haber existido tal vez haya sido alguna especie de ancla o algún dispositivo sostenido en el chasis que pudiera haber sido enterrado en la tierra, mientras este se movía. Cuando la bicicleta apareció hace un par de siglos, la única manera de desacelerar era presionando el zapato sobre la rueda aunque era muy peligroso y provocaba cierto desbalance en el aparato. Por eso, en 1783 Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocés invento el freno de cuchara que consistía en una palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta (actualmente la banda de hierro).

Posteriormente, una mejoría enorme en el poder de frenado apareció, los frenos de tambor de expansión interna, atribuido al francés Louis Renault. Inicialmente los tambores eran de acero estampado, lo que aumentaba el ruido de la frenada que generalmente no era muy agradable. Los tambores de hierro fundido aparecieron poco después y en 1919 un diseño hispano-sueco introdujo un aluminio refinado con líneas de hierro. Los frenos de tambor hicieron un buen trabajo, sin embargo la disipación de calor era un gran problema debido a rozamiento entre los materiales y los sistemas de refrigeración no eran lo suficientemente avanzados como para mantener factible este diseño de frenos, y conforme las velocidades de los automóviles fueron aumentando se hacía menos viable la idea.

Alrededor de 1890 entran los frenos de disco, aunque sea poco creíble una de las primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas delanteras de un carro eléctrico diseñado por Elmer Ambrose Sperry en 1998, en donde una electroimán forza a un dispositivo protector contra el rotor. El primer diseño que se conoce que disponía de frenos de disco es el Crosley 49', después aparecieron en los frenos de aviones. En 1950 los franceses e Ingleses introdujeron en grandes cantidades los frenos de disco en las producciones de sus automóviles comerciales.

En 1961 apareció el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el conductor sobre el pedal; y en 1965, Volvo añadió una válvula limitadora de presión. En 1963, Mercedes comenzó a instalar de serie sistemas de frenos con 3 circuitos. En la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanzó el disco autoventilado. En 1985 comenzó a ofrecerse

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