El accidente del transbordador espacial Challenger
Enviado por cgramire • 14 de Junio de 2013 • Tesis • 503 Palabras (3 Páginas) • 390 Visitas
El accidente del transbordador espacial Challenger
Antecedentes
El accidente del transbordador espacial “Challenger” se produjo un día martes 28 de Enero de 1986, cuando el transbordador espacial Challenger explotó 73 segundos después del lanzamiento cuando estaban a 14.300 metros provocando la muerte de sus siete tripulantes.
La nave se desintegró sobre el océano Atlántico, frente a la costa del centro de Florida en los Estados Unidos y ha sido calificado como el accidente más grave en la historia de la aeronáutica.
Este incidente se produjo por un mal funcionamiento de las juntas tóricas que deben asegurar la perfecta estanqueidad de los cohetes aceleradores pero que debido a las bajas temperaturas que se alcanzaron en la zona la noche anterior entonces estas produjeron que no sellaran bien. Como consecuencia, durante el vuelo se produjo un escape de gas que terminó por perforar el depósito principal de combustible y provocó que éste entrara en ignición.
Análisis
El sellado de juntas de popa derecha era el principal sospechoso de la causa del accidente, ya que el humo después de la ignición y la llama durante el vuelo, el vino de la región de la articulación de popa.
El Solid Rocket Booster se compone de cuatro segmentos principales. Están unidos por una espiga y horquilla de articulación. Cada segmento tiene una pestaña en la parte inferior y una horquilla en la parte superior. La horquilla tiene una forma de "U", mientras que el Tang tiene la forma de una línea recta. El Tang encajaría deslizando hacia abajo los lados de la "U" de la horquilla.
La mediana del segmento de popa se conecta al segmento de popa con la boquilla. La articulación que conecta estos dos segmentos juntos se llama el conjunto de popa. Esta es la articulación que falló en el Solid Rocket Booster Derecho.
El conjunto está sellado por dos juntas tóricas de caucho, con un diámetro de 0,280 pulgadas.
El sellado se utiliza para detener los gases desde el interior de la SRB escapar. El sello había fracasado, porque la llama observada durante el vuelo era gas es quemado.
En el interior de la espiga y la horquilla hay un vacío que necesita ser sellado. Se trata de las juntas tóricas que sellan esta brecha. El tamaño de la brecha como cambia la presión de los gases en el interior del cambio SRB.
La brecha se hace más grande cuando la cantidad de presión aumenta. Cambio apertura Gap se llama Apertura Gap Delta. Hay dos juntas tóricas, las juntas tóricas primarias y secundarias. La diferencia en cada junta tórica en la articulación de popa es diferente, la diferencia en la junta tórica primaria es de aproximadamente 0,029 pulgadas, y la secundaria es de aproximadamente 0,017 pulgadas. Durante el lanzamiento de la junta
...