INVENTARIO CANAL MARCAHUASI

INDICE

INVENTARIO FISICO DEL CANAL MARCAHUASI - MOLLEPATA

1.0 INFRAESTRUCTURAS DE RIEGO EXISTENTES 2

1.1 Canal Principal 2

1.1.1 Primer Tramo - Canal de Derivación 2

1.1.2 Segundo Tramo - Canal de 1° Orden 4

1.1.3 Tercer Tramo - Canal de 2° Orden 7

1.1.4 Quarto Tramo - Canal de 3° Orden 8

1.1.5 Quinto Tramo - Canal de 4° Orden 9

1.1.6 Sexto Tramo - Canal de 5° Orden 10

1.1.7 Septimo Tramo - Canal de 6° Orden 11

1.1.8 Octavo Tramo - Canal de 7° Orden 13

Anexos

INVENTARIO FISICO DE OBRAS DE ARTE ENCONTRADAS

INVENTARIO FISICO DEL CANAL

INVENTARIO FISICO DE LA RED DE DSTRIBUCION

Planos

1.0 INFRAESTRUCTURAS DE RIEGO EXISTENTES CANAL MOLLEPATA - MARCAHUASI

1.1 Canal Principal

Se ubica en el distrito de Mollepata, sector de Challacancha y se extiende hasta la localidad de Marcahuasi, sus características principales son las siguientes:

Su toma principal se ubica en la margen izquierda de la quebrada del Rio blanco y se extiende a lo largo de los centros poblados de Holgado, Paiccopata, Cruzpata, Pincopata, Curuchi, Tarapata, Establo, Sinchibamba y Mirador hasta llegar al Centro Poblado de Marcahuasi Alto y Bajo, tiene un recorrido de 20+642 km en el eje principal.

Este canal es muy antiguo y su estado de conservación es deficiente, presenta cortes en la Línea de conducción provocados por deslizamientos de Talud, asentamientos leves y severos de la plataforma del canal los cuales provocaron el colapso del canal de concreto, presenta también estructuras de contención dañadas y subdimensionadas para las condiciones hidrogeológicas de la zona. Se muestra que la infraestructura de riego viene operando parcialmente ya que algunos sectores se encuentran desabastecidos del caudal requerido para el riego de sus parcelas de cultivo, tanto en el sistema por gravedad como por aspersión.

Su captación es realizada mediante una bocatoma de concreto, con pérdidas de capa de concreto en el azud, colapso de la cama de amortiguamiento, muros de protección socavados, ventanas de captación desgastadas y desarenador colmatado a causa del arrastre hidráulico producido por el río Blanco que provoco el colapso de esta estructura.

Podemos mencionar que actualmente se logra captar un caudal de 428.96 Lt/seg registrado en el mes de octubre 2013.

Para mejor explicación de esta infraestructura la dividiremos en los siguientes sectores de riego:

1.1.1 PRIMER TRAMO – CANAL DE DERIVACIÓN:

Comprende desde la bocatoma ubicada en el sector de Challacancha pasando por los Centros poblados de Holgado, Paiccopata, y Cruzpata hasta el Partidor N° 01 ubicado en la progresiva 9+894.49, el canal es de concreto de sección trapezoidal abierto y cerrado en algunos tramos que requieren protección adicional contra deslizamientos de tierra y piedra, el cual presenta dimensiones uniformes. A lo largo de este tramo se presentan las siguientes condiciones:

Así mismo existen dentro de este tramo las siguientes estructuras:

 09 Pases Peatonales

 02 Pases Vehiculares

 05 portillos

 12 Canoas

 12 Cubiertas para deslizamiento

 03 Medidores de Caudal

 01 Buzón de Giro

 9+894.49 ml de canal abierto, reforzado con viguetas, cubierto y restaurado con cilindros.

1.1.2 SEGUNDO TRAMO – CANAL DE 1° ORDEN

Comprende desde el Partidor N° 01 ubicado por el sector de Cruzpata en la progresiva 9+894.49 pasando por los Centros poblados de Pincopata y Huaychi, hasta el partidor ubicado en la progresiva 14+391.17, el canal es de concreto de sección rectangular variable por tramos, así mismo este cuenta con cubiertas para deslizamiento de longitudes variables, Canoas, Muros de protección, pases peatonales y Pases vehiculares como se indica en el cuadro resumen adjunto.

Al iniciar el recorrido de este tramo podemos observar que el Canal de derivación se divide en dos Canales de 1° Orden, el “Canal Línea Global” y la Línea principal en su 2° Tramo. El canal línea Global es de dimensión trapezoidal uniforme y actualmente se encuentra en condiciones inoperativas, este se encuentra cubierto por tierra en toda su longitud a causa de que en el punto divisor existe una ruptura ocasionada por un deslizamiento que provoco el colapso de la Línea en ese punto.

En cuanto a la

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