Ingenieria Automotriz

CATEGORIAS PARA VEHICULOS

Clasificación según las siguientes categorías internacionales :

1 . Categoría M : Vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas , o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada .

- Categoría M1 : Vehículos destinados al transporte de personas que tengan , además del asiento del conductor , ocho plazas sentadas como máximo .

- Categoría M2 : Vehículos destinados al transporte y personas que tengan , además del asiento del conductor , más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que no supere las 5 toneladas .

- Categoría M3 : Vehículos destinados al transporte de personas que tengan , además del asiento del conductor , más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que supere las 5 toneladas .

2 . Categoría N : Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías y que tengan por lo menos cuatro ruedas , o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada .

- Categoría N1 : Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo inferior a las 3,5 toneladas .

- Categoría N2 : Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 12 toneladas .

- Categoría N3 : Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 12 toneladas .

3 . Categoría O : Remolques ( incluidos los semirremolques )

- Categoría O1 : Remolques cuyo peso máximo sea inferior a 0,75 toneladas .

- Categoría O2 : Remolque con un peso máximo superior a 0,75 toneladas pero inferior a 3,5 toneladas .

- Categoría O3 : Remolques con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 10 toneladas .

- Categoría O4 : Remolques con un peso máximo superior a 10 toneladas .

DE QUE ESTAN HECHAS LAS BALATAS

En la fabricación de las balatas se usan diferentes compuestos, el ASBESTO, tanto en balatas, juntas y otros productos como tinacos, ya no se usa, ya que se le atribuye ser causante de cancer.

Aunque hay varios tipos genéricos de balatas, y algunas tienen mejores propiedades de fricción, la mejor opción siempre es usar el mismo tipo de balata que tiene el vehículo, es decir, si usa semi-metálicas, usar un compuesto semi-metálico, no orgánico ni cerámico. ¿Por qué? Porque al cambiar las formulaciones de las balatas, por ejemplo en las balatas delanteras, van a cambiar las condiciones de frenado del vehículo, puede ser que frene más de lo debido de la parte de enfrente poniendo en riesgo la seguridad de los ocupantes al cambiar la estabilidad del vehículo.

Los materiales usados en las balatas son: fibras de carbón, fibra de vidrio, partículas metálicas, resina fenolica, fibras de carbón, fibras metálicas, grafito y otros compuestos para modificar el coeficiente de fricción.

Las balatas orgánicas tienen buen coeficiente de fricción, son silenciosas y son recomendadas para un uso moderado. En un uso intenso se desgastan con facilidad.

Semi-metálicas: Tienen mayor carga de partículas metálicas y su ventaja es que estabilizan el coeficiente de fricción a altas temperaturas, lo que hace que frenen mejor y más aptas para un uso más intenso que las orgánicas. La desventaja de estas balatas es que son más ruidosas.

Cerámicas: Como su nombre lo dice, tienen compuestos cerámicos y usan partículas metálicas de cobre lo que les permite mejor comportamiento a altas temperaturas, menor desgaste tanto de la balata como del disco y menor ruido.

Carbón: Son usadas en vehículos de competencia y funcionan muy bien a altas temperaturas, su funcionamiento a baja temperatura es muy malo y es necesario calentarlas antes de usarlas.

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