Ingenieria en caminos forestales

                [pic 1][pic 2][pic 3][pic 4]

[pic 5][pic 6][pic 7]

INDICE

I. RESUMEN

Se presenta una propuesta metodológica para la planificación y diseño geométrico en planta de una red caminera del predio forestal “El Inominado”, municipio de Nanacamilpa, Tlaxcala. Esto se ha hecho mediante el análisis del Proyecto Integral de Manejo Forestal del mismo predio. Se consideraron aspectos, como la rodalizacion del predio, las existencias volumétricas por hectárea, los volúmenes de madera y ecológicos de cada rodal y subrodal, la superficie del predio y de los rodales respectivamente, así como, corrientes de agua existentes en el área de estudio. El presente trabajo se ha realizado con la finalidad de facilitar el transporte de los volúmenes de madera en un territorio accidentado como lo es el predio “El Inominado”, considerando aspectos del relieve y  de costos, que nos permitan realizar de la mejor manera posible una red de caminos que cumplan con los principios ecológicos y económicos requeridos.

II. INTRODUCCIÓN

La construcción de caminos forestales exige la tala de vegetación y el movimiento de tierras y rocas para conseguir estructuras capaces de soportar el paso de vehículos pesados aun en los periodos de condiciones ambientales adversas. Sin duda, son el aspecto más problemático de las operaciones de explotación de madera porque una parte de la erosión del suelo cabe atribuirla directamente a las carreteras, en muchos casos por deficiencias de diseño, construcción o mantenimiento. Ahora bien, excepto cuando es posible utilizar cursos de agua caudalosos, los caminos forestales son indispensables tanto para la extracción de madera industrial como para facilitar el acceso al bosque, para su ordenación y control. En algunos casos, los caminos forestales pueden formar parte incluso de la red viaria general adquiriendo, por lo tanto, una gran importancia en el desarrollo de la infraestructura nacional.[pic 8]

Los caminos forestales han de ser diseñados y trazados sobre el terreno por ingenieros competentes, conscientes de que es necesario perturbar el suelo lo menos posible, establecer un sistema de drenaje adecuado y evitar, cuando sea posible, el cruce de los flujos de agua.

La construcción y mantenimiento de los caminos forestales es una tarea especializada que ha de ser supervisada por ingenieros y realizada por operarios con una formación técnica específica.

En términos generales, los tipos de caminos que se examinan en este trabajo se construirán para resistir niveles de tráfico bajos a moderados asociados a la circulación de personas residentes de la zona, así como a la extracción de la madera, la repoblación forestal y otras actividades que requieren el acceso a tierras altas.

III. OBJETIVOS

• Generales

Ubicar en un mapa de tamaño convencional el trazo de rutas alternativas y elegir de estas la que mejor se adapte a las condiciones del terreno y aproximación  a una línea Económica de volumen de madera calculada, para el establecimiento de una red caminera en un ejido forestal.

• Particulares

• Localizar y cartografiar la zona de estudio incluyendo ríos, curvas de nivel, rodales, cobertura vegetal etc.
• Desarrollar un esquema tecnológico de abastecimiento forestal y obtener la línea económica ajustada a las existencias reales del volumen de madera.
• Elaborar varias rutas alternativas a la línea económica proporcional al número de integrantes del equipo mediante el ajuste de la apertura del compás de punta seca.  
• Uso de software que faciliten el trabajo de cartografía y obtención de mapas legibles.

IV. METODOLOGÍA

• Materiales

Para realizar este trabajo fue necesario contar con la información del ejido, se nos proporcionaron anexos del Proyecto Integral de Manejo Forestal del Ejido “El Inominado”, y a manera de resumen compilamos toda la información útil y necesaria. Ya contando con la información del ejido, principalmente coordenadas del polígono, se prosiguió a digitalizar toda la información, para ello se requirieron cartas topográficas y software como ArcMap 10.1 y  AutoCAD Map 3D 2010. Necesariamente se descargaron otros datos del portal de INEGI, como el MDE (Modelo Digital de Elevación), asimismo, fue de suma utilidad contar con el manual de consultas Tomo I, del curso de Caminos Forestales (2010).

• Método

Una vez teniendo la información digitalizada, (el ejido rodalizado) se elaboró una hoja de cálculo Excel  que compila información de los rodales, como nomenclatura (por ejemplo A0101, A0102, B0101, etc.; la letra A es el indicador de la cuenca, el número intermedio es el número del rodal y el último número es el sub rodal), además se incluye información de superficies (ha), existencias volumétricas por hectárea, volúmenes de madera y ecológicos.

Contando con la hoja de cálculo, se examinaron las condiciones del relieve, así como los instrumentos de arrime más comunes para la extracción de madera, estos fueron animales y tractores, los cuales tienen una velocidad permisible de arrime, así como factibilidad de trabajo en esas condiciones de terreno. Con esta información, se determinó la densidad de la red de caminos forestales y la distribución de las categorías.

Posteriormente se prosiguió con la realización de las líneas económicas en función de los aspectos siguientes:

• Volúmenes de madera.
• Volúmenes ecológicos.
• Existencias volumétricas por hectárea.
• Áreas de las unidades de manejo forestal.

Para lo cual, se hizo el trazo de una línea base sobre el predio, procurando que ésta fuese perpendicular o paralalela a la (s) vías públicas o accesos a las diferentes áreas de corta. Aunado a ello, se trazaron cuatro franjas que cumplieran con el requisito de estar separadas entre 0.25 a 2 Km. En nuestro caso la separación fue cada 1.42 Km.

Para que finalmente pudiéramos determinar las líneas económicas, antes tuvimos que localizar los datos de la Tabla 1. En la columna que contiene a las UMF (Unidades de Manejo Forestal), se registraron aquellos subrodales que contengan la mayor superficie dentro de la franja a la que correspondan, en la tercer columna se registró la reserva de madera en miles de metros cúbicos de cada subrodal, asimismo con ayuda de ArcMap se localizaron los centroides de cada UMF y se determinaron las distancias en Kilómetros que hay con respecto a la línea base trazada, después se calculó el trabajo convencional de transportación multiplicando los valores de la columna 3 y 4, finalmente se sumaron los valores de cada “carga” por cada una de las franjas, a este resultado lo dividimos entre la suma total de la reserva de madera, para que de esta manera se obtenga la distancia promedio a la que se trazaría cada uno de los vértices de las líneas económicas. Este procedimiento se realizó de igual forma para el cálculo de las demás líneas económicas, solo que en la tercera columna se sustituyeron las reservas de madera de volúmenes maderables, ecológicos y de las áreas de las UMF.

...