Logistica

Para intentar obtener soluciones factibles que ayuden a la empresa TUMANY a subsistir, nos basamos en buscar la mejor forma de poder reducir los costes logísticos, es centrándonos es las tarifas de renegociación del envío y el uso de la tecnología logística.

Además existen formas alternativas de reducir los costes totales de la gerencia de la cadena de transporte en una operación típica de logística:

• Desarrollar sociedades de la cadena de transporte y compartir datos de la demanda y del transporte con los vendedores y los clientes, permite alisar el flujo del inventario. VENTAJA: De esa forma, se puedes recibir el material cunado se necesite en vez de comparar periódicamente en porciones grandes. Esto reduciría los costes de inventario, espacio, obsolescencia, daños, desperdicios y la contratación.

• Usar el comercio electrónico para reducir costes de tratamiento transaccional y duraciones de ciclo. Ventaja: Transfiriendo datos entre las compañías electrónicamente, en vez de en copia dura, los trabajos se reducen en horas y en potencial para el error, y se acelera el ciclo de proceso, lo que da lugar a un coste reducido y a un servicio mejorado.

• Centralizar las funciones del pronóstico y del planeamiento del inventario, mediante la labor de expertos del pronóstico y del planeamiento. En un ambiente de multplanta / DC, el pronóstico, el planteamiento del inventario y de la producción, deberían hacerse centralmente.

• Utilizar un software que optimice el plan de fabricación, de forma que considere el equilibrio óptimo y facilite el servicio al cliente, la gerencia de activo total y utilización de la capacidad.

• Revisar continuamente el coste de agregar capacidad de fabricación o el outsourcing en demandas estacionales, con los niveles razonables del inventario. Se deben considerar técnicas como la fabricación flexible, equipos de la base suplidos con ayuda temporal, fabricación de contrato y el outsourcing, para resolver la demanda de la temporada alta.

• Localizar los puntos de la fabricación y de la distribución para servir al mercado tan eficientemente como sea posible, realizando un estudio formal de la red basado en patrones históricos del envío, para determinar el número y la colocación óptimos de instalaciones.

• Integrar el planeamiento de producción, inventario, servicio de cliente, distribución y las funciones del transporte, para mejorar la disponibilidad de la información, de forma que se reduzca el inventario y mejore el servicio. Para que estas funciones trabajen bien juntas a los clientes del servicio, deben ser situadas juntas en una organización central de la logística.

• Identificar los clientes y las líneas de productos no adecuados, para aumentar los márgenes o eliminar tal negocio. El análisis de los beneficios del cliente y del producto debe ser realizado regularmente, y la acción se debe tomar para renovar la línea y posibilitar

la caída de clientes del extremo inferior. En un cierto plazo la contribución de beneficio debe

ser examinada. Los clientes improductivos deben ser acumulados, ser cargados

suficientemente o eliminados. Los productos improductivos deben ser eliminados, a menos

que sean necesarios para satisfacer a los clientes dominantes o para ofrecer una línea de

productos completa.

• Evaluar la viabilidad del todo o una parte del outsourcing de la operación de la cadena de transporte, ya que la contratación de expertos funcionales del exterior puede suponer ahorro de costes.

• Centralizar las funciones de soporte de la cadena de transporte para ganar economías de la escala, reduciendo los costes de la transacción.

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