Medidas De Seguridad En Una Terminal De Hidrocarburos.

Medidas de Seguridad en una terminal de Hidrocarburos.

Conocimientos Generales

• PRESION DE VAPOR

Presión de Vapor Verdadera (TVP)

Todos los petróleos crudos y los productos comunes de petróleo son esencialmente mezclas de un amplio rango de compuestos hidrocarburos. Los puntos de ebullición de estos compuestos varían desde - 162ºC (-260ºF) (metano) hasta muy por encima de los +400ºC (+750ºF), y la volatilidad de cualquier mezcla particular de compuestos depende, en primer lugar, de las cantidades de los constituyentes más volátiles (es decir, de los que tienen un punto de ebullición más bajo). La volatilidad (es decir la tendencia de un petróleo crudo o de un producto de petróleo a producir gas) se caracteriza por la presión de vapor.

A medida que aumenta la temperatura de una mezcla de petróleo, también aumenta su TVP. Si la TVP sobrepasa a la presión atmosférica, el líquido comienza a hervir.

• INFLAMABILIDAD

Durante el proceso de quemado los gases hidrocarburos reaccionan con el oxígeno del aire para producir anhídrido carbónico y agua. La reacción genera suficiente calor como para formar una llama visible que atraviesa la mezcla de gas hidrocarburo y aire. Cuando se enciende el gas que se encuentra por sobre un hidrocarburo líquido, generalmente el calor producido alcanza para evaporar suficiente cantidad de gas nuevo como para mantener la llama y se dice que el líquido arde a se quema; de hecho, el que está ardiendo es el gas y está siendo suplementado en forma continua desde el líquido.

• DENSIDAD DE LOS GASES HIDROCARBUROS

Cuando no están diluidas con aire, las densidades de las mezclas de gases despedidas de los líquidos de petróleo son, normalmente, todas superiores a la densidad del aire. En consecuencia, en las operaciones del manipuleo de cargamento se encuentran efectos estratificados res que pueden originar situaciones de riesgo.

Llegada a un puerto.

• INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN

Petrolero a la Autoridad Competente Apropiada

La información, parte de la cual puede ser requerida como una lista de verificación, debería incluir al menos lo siguiente:

• Nombre y señal de llamada del buque.

• País de bandera

• Eslora, calado y manga máximos.

• Nombre del puerto y hora estimada de arribo (ETA=Estimated Time of Arrival).

• Naturaleza del cargamento, nombre técnico correcto, número de código (si correspondiera), punto de inflamación (si es apropiado) y cantidad.

• Distribución del cargamento a bordo, indicando el que va a ser descargado y el que se dejará a bordo.

• Si el buque está equipado con un sistema de gas inerte y, si así, si es totalmente operativo.

• Cualquier defecto del casco, maquinaria o equipos que puedan:

a) Afectar la segura maniobrabilidad del petrolero.

b) Afectar la seguridad de otros buques.

c) Constituir un riesgo para el medio ambiente marino.

d) Constituir un riesgo para personas o propiedades en tierra o en la vecindad del puerto.

• Detalles de los Certificados de Seguridad y sus periodos de validez.

• PREPARACIÓN PARA EL ARRIBO

Información de Atraque

Equipo de Amarre del Buque

• ENTRANDO O SALIENDO DE PUERTO

Seguridad de Flotabilidad

Remolcadores al Costado

• AMARRE A MUELLES

Suficiencia de las Amarras

Tipo y Calidad de las Amarras

Guinches de Amarre Auto-Estibantes

Amarras de Tierra

• ATRAQUE DE BOYAS

Atraque Multiboyas Convencionales (CBM o MBM

Monoboyas (SPM)

Precauciones de seguridad y procedimientos de

Emergencia.

• Cumplimiento con Reglamentaciones de Terminal y locales

Las terminales deberían tener reglamentaciones de seguridad y de contaminación las cuales deben ser obedecidas tanto por el personal del petrolero como por el de la terminal. Todos los petroleros en la terminal deberían estar enterados de tales reglamentos, junto con cualquier otra reglamentación conexa a la seguridad de la navegación que pueda haber sido emitida por la apropiada autoridad portuaria. las reglamentaciones relativas a trabajo en zonas riesgosas de tierra, deberían ser cuidadosamente señaladas.

• Necesidad de Disponibilidad de Gente

Un número suficiente de personal para tratar con una emergencia, debería estar presente a bordo del buque y en las instalaciones de tierra en todo momento durante la estancia del buque en la terminal.

• En atraques de Boyas

Todas las precauciones normales tomadas durante las operaciones de manipuleo de cargamento estando atracado a un muelle, deberían ser tomadas cuando un petrolero está en un amarradero de boyas.

Durante la operación de transferencia de cargamento, es esencial que se mantengan buenas comunicaciones entre el petrolero y la terminal. Si el atraque está en un sitio expuesto, el Capitán de Terminal debería permanecer a bordo a lo largo de la operación.

Donde las cargas de las amarras en una Monoboya se controlan remotamente, la terminal debería, particularmente en condiciones hidrometeorológicas deteriorantes, mantener al barco regularmente informado de las lecturas de la tensión de dichas amarras.

Coordinación entre Petrolero y Terminal sobre Procedimientos y Seguridad

Después que el petrolero ha atracado, el representante de la terminal

...