Semaforizacion

SEMAFORIZACION

RONALD EDUARDO CHAVEZ MARTINEZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

2013-MAYO

VÍAS II

SEMAFORIZACION

Ing. DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBO

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

2013-MAYO

VIAS II

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción

2. Objetivos

3. Justificación

4. Procedimiento

5. cálculos y resultados

6. Solución del cuestionario

7. análisis y conclusiones

8. Bibliografía

1. INTRODUCCION

El siguiente informe se refiere a la semaforización instalada actualmente en una intersección ubicada en la carrera 14 con calle 15, tomando como referencia el mismo semáforo ubicado en el lugar de la realización de la práctica.

La semaforización se define como la actividad fundamental para que el tráfico urbano funcione con las menores demoras posibles, también, teniendo en cuenta que cuando la intensidad de tráfico en una intersección es mayor a la admisible con una regulación de preferencia de paso, la regulación con semáforos permite confrontar la situación con un nivel de seguridad bueno, aunque produce alguna demora a los vehículos que acceden a la intersección.

Por esta y muchas razones se deduce la importancia de realizar la práctica de Semaforización de una intersección pues con ella medimos la importancia que tiene la implementación de semáforos para que el tráfico vehicular fluya sin ningún problema y con seguridad.

JUNTIFICACION

2. OBJETIVOS

2.1 objetivo general

• Hacer un estudio de semaforización en una intersección urbana de la ciudad de Sincelejo calle 15 carrera 14 y compararla con el diseño del sistema de semáforos instalado en el mismo lugar.

2.2 objetivos específicos

• Comprobar que tan correctos están los tiempos de las fases de cada semáforo de la intercepción.

• Determinar los tiempos para cada fase del semáforo en la intersección.

• Calcular los tiempos del semáforo en la intersección en cuestión con sus repartos en las diferentes fases.

• Analizar los resultados de volúmenes de transito ya realizados sobre esta intersección y utilizarlo para el diseño de las fases de los semáforos.

• Encontrar los volúmenes de carros equivalentes directos según giren a la derecha, izquierda o sigan en línea recta.

• Presentar el diagrama de bandas del reparto del tiempo del ciclo en las dos fases.

• Calcular las velocidades y longitudes de una muestra significativa de autos para el diseño en cada tramo.

4. PROCEDIMIENTOS

4.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO:

El estudio se realizó en el mismo sitio donde se hizo el conteo de volúmenes de tránsito. Determinado este sitio (cll15 cra 14) se realizaron los siguientes estudios.

• Levantamiento con cinta de la intersección para obtener la geometría de la intersección y permitir la ubicación correcta de los dispositivos existente o los que se diseñen. Se debe determinar el número de carriles y el ancho de estos, el ancho de los andenes, distancia de la línea de pare y la pendiente longitudinal de cada acceso.

• tomar una velocidad de aproximación a la intersección de 30 kph

• Ante la presencia de semáforos previamente instalados, se deben medir por lo menos 10 veces los tiempos de las fases y promediarlos para hacer comparaciones e inferencias con los resultados que se obtengan con el estudio.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA: Con base en la información obtenida en el campo, se debe proceder a realizar los cálculos necesarios para obtener la información básica para el estudio de semaforización. El procedimiento para obtener los resultados ya fueron previamente socializados en el aula de clases, esto permite elaborar los planos, esquemas y otras ayudas visuales que el grupo considere necesario.

5. CALCULOS Y RESULTADOS

A continuación se muestra la tabla obtenida del estudio de volúmenes de tránsito en la hora de máxima demanda en la intersección calle 19 cra 22 para realizarla se usó un factor de conversión de motocicletas a vehículos livianos de 0,15.

En la siguiente imagen vemos las intersecciones comprometidas.

Para la práctica mostramos las características de diseño del semáforo más cercano a nuestro punto de estudio

Los cálculos del los tiempos del semáforo se realizan con un flujo de saturación de 1800 una velocidad de 30 KPH, con porcentajes de buses y camiones igual a cero.FHV=1

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