Sistema De Encendido

Puesta a tiempo y uso de de la lámpara de tiempo

Lo primero que realizamos fue levantar el cofre del carro que en este caso fue de un VW Sedán mejor conocido como “vocho”

Después identificar el pistón N°1 y quitar la bujía, luego quitar el distribuidor con cuidado y observar hacia donde giraba en favor de las manecillas del reloj o en contra, y el profesor nos dijo ,así como vimos que el rotor giraba a favor de las manecillas del reloj , después pusimos un pedazo de estopa en el orificio donde iba la bujía del cilindro N°1 después de eso le dimos marcha y el pedazo de estopa salió volando y nos dimos cuenta que el cilindro estaba en compresión , después de eso giramos la polea del cigüeñal hasta que coincidiera la marca de la referencias y al hacer esta operación el pistón N°1 está en punto muerto superior, después de eso ponemos la tapa del distribuidor con cuidado y como nos ha dicho el profe , que el distribuidor solo tiene forma para ponerlo y que apunte al rotor , pues en ese borne colocaremos el cable y la bujía del número uno, después de esto el profe dio marcha pero no encendió y luego nos dijo que el distribuidor está fallando y que en realidad debería de encender.

SISTEMA DE ENCEDIDO CONVENCIONAL

El sistema de encendido convencional consiste en dos secciones, el circuito primario o de bajo voltaje (voltaje de la batería de 6 o 12 voltios) y el secundario o de alto voltaje (voltaje de 15,000 a 25,000 voltios.)

El circuito primario consiste en la batería, el interruptor de encendido, el condensador, mientras que el secundario lo compone la bobina de encendido, el rotor, la cabeza del distribuidor, las bujías y los cables de conexión.

La bobina de encendido es un pequeño transformador que funciona bajo el principio de inducción magnética para producir una nueva corriente de alto voltaje, que requiere para saltar el espacio o hueco entre los electrodos de la bujía. El condensador actúa inicialmente como corto circuito y la corriente pasa como corto circuito y la corriente pasa al interior del condensador para reducir o minimizar la formación de arcos en los contactos.

El distribuidor incluye unidades de circuito primario (contactos y condensador) y del secundario (tapa y rotor) y los mecanismos para avanzar el tiempo, en que se produce la chispa en la bujía, de acuerdo a la velocidad del motor y las condiciones donde trabaja. El contacto de carbón del centro de la tapa toca el muelle del rotor, los contactos metálicos de la tapa del distribuidor conectan el rotor con los cables de las bujías y el rotor gira con la flecha del distribuidor el contacto metálico, lleva corriente del contacto de carbón a los de la tapa.

Los platinos constituyen un interruptor que conecta y desconecta

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