Sistema De Encendido

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENCENDIDO?

Objetivo: conocer el funcionamiento de los sistemas de encendido convencional para comprender los sistemas de encendido moderno.

El sistema de encendido es un conjunto de elementos que se encargan de la creación y reparto de la chispa que provoca el encendido de la mezcla aire combustible dentro de la cámara de combustión.

Cuando el switch de ignición se conecta y arranca el motor, los platinos del distribuidor se cierran por acción del eje del distribuidor, la corriente fluye a través del embobinado primario de la bobina la rotación del eje hace que los platinos se abran y al abrirse la corriente del embobinado se suspende introduciendo al alto voltaje en el embobinado secundario, la onda de corriente de alto voltaje de la bobina hasta llegar a la tapa del distribuidor al rotor del mismo, el rotor esta puesto al eje que gira al torno distribuyendo la corriente de alto voltaje a la torre que está conectada en el cable de la bujía.

ACTIVIDAD

Identificar los componentes que integran al circuito primario y componentes que integran al circuido secundario.

CIRCUITO PRIMARIO

• Batería

• switch

• bobina

CIRCUITO SECUNDARIO

 Condensador

 Platinos

 Distribuidor bujia

 Cable para bujia

El circuito primario en realidad es el circuito de control del sistema y puede utilizar componentes de tipo mecánico (como platinos) o de tipo electrónico, su principal función es:

 Proporcionar la corriente para el embobinado primario de la bobina para crear un fuerte campo magnético

 Interrumpir el flujo de corriente para que el campo magnético se corte

 Dar el tiempo de las dos primeras funciones a modo que el impulso elevado se produce en el circuito secundario en el instante preciso

 La función del circuito secundario es distribuir los impulsos de alto voltaje producida por la bobina a cada bujía ubicada en los cilindros para encender la mezcla aire combustible.

TAREA

• INVESTIGAR MINIMO 20 SIMBOLOS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS AUTOMOTRICES

• INVESTIGAR COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTYRONICO

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control (ECM),una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de bujías y bujías.

Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina capta¬dora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.

COMBUSTION INTERNA Y SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido interviene directamente en el proceso de combustión de la mezcla aire-combustible. Pero, ¿Cómo se lleva a cabo dicho proceso?

Es preciso conocerlo para asi poder comprender más fácilmente la participación que en el tienen cada uno de los elementos que integran el sistema de encendido.

CICLO OTTO

Empezaremos por decir que un motor de combustión interna, obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que es quemado dentro de la cámara de combustión

ACTIVIDAD

ILUSTRAR Y EXPLICAR COMO FUNCIONA EL CICLO DE CUATRO TIEMPO (CICLO OTTO)

Es el más antiguo (inventado por el alemán Augusto N. Otto en 1864) y uno de los más populares motores térmicos, también conocido por motor a encendido por chispa o “naftero” por ser la nafta el combustible que emplean más frecuentemente.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Mecánicamente, la estructura básica de estos motores -del tipo alternativo, a pistón- consta de tres grupos constructivos:

1. el conjunto del cigüeñal: mecanismo biela-manivela que comprende: cigüeñal, bielas, pistones y volante de inercia

2. el bloque motor (“block”) que incluye los cilindros, apoyos para el cigüeñal (“bancadas”), árbol de levas, etc. y la culata (tapa de cilindros), conductos de admisión y escape (múltiples”), etc.

3. los mecanismos de la distribución: árbol de levas, botadores, varillajes, balancines, válvulas, etc.

A ellos hay que sumarle:

 sistema eléctrico de encendido, que por medios electromagnético-mecánico o electrónico es el encargado de inflamar la mezcla aire-combustible en el interior de los cilindros.

 sistema de refrigeración apropiado para asegurar el funcionamiento del motor dentro de rangos de temperatura adecuados a los materiales, aceite lubricante, etc.

 sistema de lubricación para todas las partes móviles.

 sistema de alimentación compuesto por filtros de aire, bomba de combustible, carburador o dispositivo de inyección.

Motor Otto a 4 tiempos

 Desde el punto 0 al 1: 1ra. carrera del pistón (desde el PMS al PMI) aspiración o admisión del gas que evoluciona, transformación a presión constante (válvula de admisión abierta).

 Desde el punto 1al 2: 2da. carrera, compresión del gas realizada sin intercambio de calor con el exterior (medio), transformación adiabática. (ambas válvulas cerradas)

 Desde el punto 2 al 3: el ciclo recibe una cantidad de calor Q1 a volumen constante.

 Desde el punto 3 al 4: expansión adiabática del gas. (continuan cerradas ambas válvulas).

 Desde el punto 4 al 1: descenso de la presión del gas por la apertura de la válvula de escape (a volumen constante) y entrega de una cantidad de calor al medio.

 Desde el punto 1 al 0, fin del ciclo: Barrido o escape del gas hacia el exterior a través de la válvula de escape abierta, a presión constante.

1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (Esto no significa que entre de forma Gaseosa).

2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.

3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.

4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo

ORDEN DE ENCENDIDO

Es la secuencia utilizada para establecer en momento de realizar la combustión en los cilindros de un motor. Este orden se establece de forma que la fuerza que tiene que soportar el cigüeñal se realice de la forma más homogénea posible, evitando los posible que la combustión se produzcan en cilindros adyacentes, o que puedan aparecer interferencias entre las fases de admisión o escape de varios cilindros. Según el número de cilindros y disipación adoptada en el motor se utilizan un determinado orden de encendido.

Ejemplo:

Motor en linera 1, 3, 4, 2.

ACTIVIDAD

ILUSTRA LOS SIGUENTES ORDEN DE ENCENDIDO

• MOTOR V-6 1-4-2-5-3-6

• MOTOR 2300cc 1-3-4-2

• MOTOR V-8 1-3-7-2-6-5-4-8

• MOTOR V-8 1-5-4-2-6-3-7-8

• MOTOR 6 CIL. 1-5-3-6-2-4

SISTEMA ELECTRONICO EFECTO HALL

Es el sisema de encendido electrónico de Chrysler consiste en un módulo electrónico de control (ECM) una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial, un conjunto captador de efecto hall, un rotor especial, los cuales integran un conjunto de aspas o paletas, se aproximan al conjunto de efecto hall, se genera una chispa o una señal que es transmitida al módulo de control (ECM). Este envía una señal

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