SISTEMAS DE ENCENDIDO

NOMBRE DE LOS INTEGRANTES:

CORTES MANCILLA CESAR.

DE LOS SANTOS PACHECO ALEJANDRO.

HERNANDEZ PEREZ ADAN.

LOPEZ DE JESUS DAVID

RIVAS VELASQUEZ CHRISTIAN.

CATEDRATICO:

ING. JOSE LUIS PIMENTEL GARAY.

UNIDAD Y TEMA:

3. SISTEMAS DE ENCENDIDO.

CARRERA:

ING. MECANICA.

MATERIA:

MECANICA AUTOMOTRIZ (OPTATIVA)

FECHA:

16 DE MAYO DEL 20014

Sistema de platinos y condensador.

El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).

El sistema consta en esencia de:

 Bobina de encendido inductiva (s) de alta tensión, con circuito primario y secundario

 Dispositivo de interrupción del primario en sincronismo con el ciclo del/los cilindro/s

 Dispositivo de conexión y de distribución de la corriente de alta tensión del secundario a la(s) Bujía (s)

Funcionamiento:

 Bobina: es un transformador inductivo con núcleo de hierro y dos devanados, uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batería (12V) desde el contacto o primario, y otro paralelo con 1000 veces más espiras, llamado secundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta tensión, en este caso 12000 V, cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario.

 Dispositivo de interrupción del primario: antiguamente mecánico, los llamados "platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrónicos, esencialmente transistores de potencia con sincronización electrónica mediante sensores en partes móviles del motor.

Esquema función bobina: A encendido clásico por ruptor, B encendido electrónico. Lp primario, Ls secundario, S ruptor condensador T transistor de mando del primario

 Dispositivo de distribución de la corriente de alta a las bujías : se hacía antiguamente de forma mecánica mediante el Distribuidor, hoy día se hace de forma estática, ya que se agrupan las bujías por parejas en los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360º en sus ciclos, y últimamente incluso acoplando una bobina por bujía, distribuyéndose únicamente la función de corte del primario desde la unidad electrónica de control o de mando (calculador de la gestión motor)

 En la(s) bujía s se produce entre sus electrodos, dentro de la cámara de combustión, un arco de plasma de unos 2 ms de duración, que enciende la mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presión considerable el cual se aprovecha en la carrera útil de trabajo del pistón.

Distribuidor con platinos Está diseñado para abrir y cerrar el circuito primario del encendido y también distribuir el alto voltaje producido por la bobina a la bujía correcta en el momento correcto del ciclo del motor.

Los cables de las bujías se conectan a las torres de la tapa del distribuidor. Hay una torre más para la bobina.

El contacto de carbón del centro de la tapa toca el muelle del rotor.

Los contactos metálicos de la tapa del distribuidor conectan el rotor con los cables de las bujías.

El rotor gira con la flecha del distribuidor. El contacto metálico lleva corriente del contacto de carbón a los de la tapa. Algunos rotores tienen un contacto fijo de carbón y una muelle para asegurar el contacto directo.

El condensador funciona como una especie de amortiguador eléctrico para acumular ráfagas de corriente y reducir el arco (brinco) entre los platinos.

Los platinos constituyen un interruptor que conecta y desconecta la corriente de bajo voltaje que entra en la bobina.

La Flecha del distribuidor tiene una ranura para que el rotor se coloque sólo en una posición.

La placa de platinos se mueve con el diafragma de vacío para adelantar la chispa. Los platinos y el condensador fijos a la placa, hacen tierra a través de ella y del cuerpo del distribuidor.

El diafragma de vacío está conectado con una manguera al múltiple de admisión o a la base del carburador. El vacío del múltiple cambia la posición de la placa al variar la carga del motor.

Las abrazaderas sujetan la tapa del distribuidor, que tienen una ranura para que se instale en una sola posición.

Las abrazaderas de sujeción evitan que gire el cuerpo del distribuidor, lo que cambiaría el tiempo de encendido de la chispa de las bujías.

El engrane hace girar la flecha del distribuidor de la misma velocidad que el árbol de levas. En algunos motores, la flecha acciona la bomba del aceite; en otros, el engrane acciona tanto la bomba de aceite como el distribuidor.

La tapa del distribuidor es de plástico, la corriente de alto voltaje de la bomba pasa del contacto central del carbón al rotor. Los contactos metálicos de la tapa están conectados a los cables de las bujías.

Al girar el rotor, la corriente pasa del contacto de carbón a los contactos de las bujías. Algunos automóviles tienen un contacto de carbón con resorte que presiona contra un inserto metálico plano.

Cuando el rotor gira nunca toca los contactos para las bujías, pero la corriente de alto voltaje salta fácilmente el espacio que hay entre ellos.

Cómo funcionan los platinos.

Hay dos platinos uno movible y otro fijo. La leva de la flecha del distribuidor tiene un lóbulo para cada bujía. Al girar el distribuidor, la leva empuja el bloque de fibra que mueve el brazo y éste abre los platinos.

Una muelle cierra los platinos cuando la leva gira un poco más. Como el espacio entre

...