Trafico Maritimo

En el presente ensayo hablare sobre el curso de Trafico Marítimo y Distribución de Mercancías, todo lo que he aprendido en el, como los múltiples factores que enfrentan en la actualidad los puertos, en especial la globalización, por el hecho de que existe un mayor intercambio comercial, un movimiento global de tráfico de mercancías, lo cual es un reto al estar siempre a la vanguardia de los cambios y las necesidades del cliente, lo que ha ayudado a este proceso al tener una mayor comunicación cliente-proveedor ha sido el internet, ya que gracias a el no existen barreras como la distancia, otro aspecto importante es la contenedorización porque se busca que los contenedores se adecuen a la mercancía, y a la vez que sean más grandes, para ahorrar costos, por lo tanto las embarcaciones se turnan a ser mas gigantes, para que tengan una mayor capacidad en su carga de contenedores, por consiguiente se debe seleccionar a que puerto entrara la embarcación, ya que no todos los puertos cuentan con el dragado para esa magnitud de barcos, otro punto es la tercerización, cuando otra compañía realiza el trabajo de los demás, como lo son las agencias aduanales, que realizan todos los trámites necesarios para el intercambio de mercancías o las agencias navieras.

Por lo cual los puertos no son aislados, siempre tienen que ser dinámicos, adaptándose a todos los cambios necesarios, para el movimiento de mercancías, ya que más del 90% del transporte de mercancías se realiza por vía marítima; por lo que el transporte marítimo ha tenido que especializarse ya que sus movimientos de carga aumentan, y lo hacen atreves de lo que es : a nivel de mercancías, al existir una mayor variedad de productos al igual que tipos de contenedores especiales para la misma; a nivel de rutas, como especializar las direcciones y las flotas por mercados; a nivel de barcos, como se mencionaba anteriormente al crear embarcaciones más grandes para poder transportar mayor volumen de mercancías; a nivel de puertos, cuando se trata de reducir el número de escalas, al seleccionar y jerarquizar los puertos dependiendo de la capacidad de movimiento de cargas; así como el nivel de redes de logística, al tener un vinculo con el hinterland económico del puerto al que llegue la mercancía, y realizar la entrega de mercancías puerta-puerto o puerta-puerta.

En este ambiente se tiene que realizar siempre un análisis del entorno internacional, el seleccionar los puertos que sean competitivos en todos sus aspectos, que sean puertos con suministros globales dejando de ser solo puntos de suministro, el ser también centros regionales de distribución, ya que con esta se abaratan los costos y se interactúa de manera coordinada con diferente agentes.

Se debe reconocer que las personas que se dedican a la importación y exportación de mercancías no solamente ese es su rol, se debe de saber sobre la logística actual, ya que esto incluye un plus en sus servicios y se turna a ser una estrategia aumentando el nivel del servicio esperado, un objetivo principal es minimizar los costos del servicio, también se toma mayor importancia en temas como la contaminación y el medio ambiente como por ejemplo llevando a cabo la utilización de MARPOLO, así como la seguridad de los mismos.

Las líneas navieras también tienen un nuevo rol en la actualidad, como el consolidar nuevos grupos, al realizar fusiones con empresas más grandes o hacer adquisiciones de empresas más pequeñas y así tener más alcance, buscar entrar a puerto con buques más grandes, y como consecuencia de esto se denominara la economía de escala, al abaratar los costes de las mercancías y al igual que esto se tendrá que jerarquizar los puertos y seleccionar, los que tengan la capacidad para recibir embarcaciones más grandes, el tener la experiencia y la capacidad para tomar decisiones sobre las rutas de navegación con las condiciones de mercado.

Los factores más importantes que se deben tomar en cuenta para la selección de un puerto altamente competitivo es principalmente la accesibilidad y el caldo del puerto, ya que de ahí deriva si el barco pueda o no entrar al puerto, la longitud de los muelles, la superficie con la que cuenta el patio, para saber si la mercancía que transporta la embarcación tendrá espacio en el mismo, el tipo de grúas que maneja el puerto, para el tipo de mercancías que contiene el barco, así como el numero de puertas para el acceso terrestre que tiene, su conectividad ferroviaria, ya que no todos los puertos tienen esa facilidad, y sobre todo la proximidad que exista con las plataformas de logística, al igual que los operadores como lo son los transportistas, los agentes aduanales, navieros, etc., otro aspecto de mucha importancia es la seguridad, el sistema con el que cuentan tanto para la marítima como la portuaria.

Han surgido diversos cambios en las estrategias empleadas por las empresas como lo es la alianza con las compañías marítimas, para poder obtener todos los aspectos importantes como son las economías de escala, el aumento del tamaño de los buques, logrando un menos coste por el menos consumo de combustible y se transporta mayor carga, así como el reducir los riesgos de la compañía como la inestabilidad y la incertidumbre, como en el aspecto de la competencia de cuotas en el mercado, al no tener grandes competidores y poder ofrecer un mejor precio a los clientes, el tener que realizar una menor inversión y obtener grandes ganancias y el tener un mejor control en los fletes, por tal razón la cooperación entre las empresas es cada vez más amplia ya que para el 2006 veinte de los principales transportistas controlan el 64% de la capacidad, y por lo tanto generar amplias redes de distribución, se busca ahorra el coste y el tramo que recorrerá por vía terrestre, desarrollar el concepto puerta-puerta y no el anterior que es puerto-puerto, el adquirir el transporte ferroviario, para constituir el transporte intermodal y así proporcionar un mayor servicio y el poder permitir compartir terminales portuarias, que cuenten con las infraestructura necesaria para la descarga de las mercancías en el puerto.

El puerto también ha sufrido rupturas o cambios radicales, afrontando los cambios globales existentes día a día, tener muy en cuenta los criterios de eficiencia, un mayor control en la sostenibilidad ambiental , el cuidar el medio ambiente en todos los aspectos posibles y el vinculo existente en el hinterland del puerto, es decir los estados que son su mercado directo, en l actualidad se preocupan por los procesos y no la forma, es decir se depende de las relaciones que se tengan con los usuarios, el entenderse de la mejor manera con los prestadores de servicios como los agentes y las cadenas logísticas, haciendo la selección de estos y creando las redes, para todo esto se debe de entender que los puertos son empresas

...