Tren De Aterrizaje

El Tren de Aterrizaje

El tren de aterrizaje en los ULM es la estructura sobre la que descansa el avión mientras se encuentra en tierra. Un tren de aterrizaje se compone por lo general de:

-Tren principal

-Rueda de morro

-Patín de cola

-Sistemas de gobierno o retracción

-Sistema de frenos

El tren de aterrizaje tiene como principal objetivo el rodaje en tierra, dirección y frenado.

DIRECCION DE TREN DE ATERRIZAJE.

La mayoría de las aeronaves se guían en tierra mediante un pequeño volante que hace girar el tren de morro como en un automóvil. En los aviones ligeros, por ejemplo los monomotores, el control se logra por medio de la llamada «frenada diferencial»: el piloto pisa el freno de una rueda del tren principal para lograr que el avión gire.

Para moverse, la aeronave usa los motores que emplea para el vuelo. Normalmente, aunque se debe aplicar más potencia para iniciar el movimiento, suele bastar el equivalente a ralentí de tierra (ground idleen inglés) para que la aeronave continúe su movimiento por una superficie lisa. En ocasiones, especialmente en casos de giros muy cerrados, el piloto puede ayudarse mediante el uso de empuje asimétrico, es decir, acelerar el motor o motores de un lado de la misma forma que hemos citado la frenada diferencial.

Los dos tipos más comunes de tren de aterrizaje son: el tren de patín de cola y el tren tipo triciclo. El tren de patín de cola está compuesto de un tren principal y una rueda o patín de cola. Este tipo de tren, se montaba en aviones fabricados hace algunos años estando su uso limitado actualmente casi en exclusiva a aviones acrobáticos, o dedicados a la fumigación o a labores de extinción de incendios. En principio, en lugar de la rueda de cola se montaba un patín, lo cual dio nombre a este tipo de tren. La rueda de cola suele tener un radio de giro de entre 15º y 20º a cada lado.

El tren triciclo, se compone también de un tren principal, localizado en una posición algo más retrasada que el de patín de cola, y una rueda delantera situada bajo el morro del avión, la cual dispone de un dispositivo de amortiguación para evitar vibraciones durante la rodadura. Este tipo de tren es el más utilizado hoy en día porque tiene mejores características de operación en el suelo que el tipo de patín de cola: por su geometría, la visibilidad hacia adelante es mejor, y el despegue y la toma de tierra se realizan más fácilmente. El radio de giro de la rueda delantera suele estar entre 20º y 30º.

En algunos casos de patín de cola y casi siempre en el

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