Carreteras escologicas

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1.INTRODUCCION

El uso de materiales tradicionales en las carreteras se regrista  hace miles de años, en la actualidad los encontramos en casi todas las carreteras del planeta , cada una con diferentes caracteristicas.Son muy usados por la facilidad al adquirirlos y su rigidez.

 El medio ambiente es el compendio de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento determinado, por lo cual debemos mantenerlo desinfectado, ya que influyen en la vida material y psicológica del hombre y en el futuro de generaciones venideras.

Para profundizar más en el impacto de las construcciones de carreteras en el medio ambiente nacen las siguientes problematicas ¿Cuáles son las ventajas de no usar materiales tradicionales en las carreteras? ¿Cuáles son consecuencias de la construcción de carreteras? ¿Qué gases emiten esos materiales tradicionales? ¿Cómo evitar el uso de esos materiales tradicionales? Qué materiales ayudarian a mejorar el medio ambiente? 

El uso de materiales tradicionales en las carreteras perjudica el medio ambiente, ya que estos emiten gases que no son favorables para la salud del planeta, debido a esto debemos tomar conciencia y  dejar de contaminar la tierra.

2.Título: El uso de materiales tradicionales en las carreteras y el medio ambiente

3. Tesis: El uso de materiales tradicionales en las carreteras perjudica el medio ambiente.

4. Problemática:

¿Cuáles son las ventajas de no usar materiales tradicionales en las carreteras?

¿Cuáles son consecuencias de  la construccion de carreteras?

¿Qué  gases emiten esos materiales tradicionales?

¿Cómo evitar el uso de esos materiales tradicionales?

¿Qué materiales ayudarian a mejorar el medio ambiente?

5.Contenido:

5.1 Materiales tradicionales utilizados en las carreteras.

“Los materiales pétreos (del latín «petreus») son aquellos que provienen de la roca, de una piedra o de un peñasco; habitualmente se encuentran en forma de bloques, losetas o fragmentos de distintos tamaños, principalmente en la naturaleza, aunque de igual modo existen otros que son procesados e industrializados por el ser humano”. Primack, 1998) 

•  Estos materiales son causantes de un gran porcentaje de calentamiento del pavimento, lo que produce una emisión de gases dañinos a que afecta a la fauna y flora del entorno que lo rodea.

“El asfalto emulsionado sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambienté; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad en combinación de asfalto, agua, y una pequeña cantidad de emulsionante”. Ruth Jinés(2005)

• Un material usado en la mayoria de carreteras del planeta , una de los principales materiales que contaminan al ser usados por distintas constructuras.Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depositos , techos  o tejados y en la fabricacion de pisos y tejas.

5.2 Las consecuencias que ocasionan las carreteras

“La fragmentación ocurre cuando un hábitat grande y continuo se reduce y se subdivide en dos o más fragmentos. Este fenómeno está casi siempre asociado a la tala de bosques para su conversión en otros usos del suelo, pero también ocurre cuando el área es atravesada por una carretera, canal, línea de transmisión u otra obra de infraestructura que divida el área “(Primack, 1998)

• Al construir una carretera en un espacio rodeado de mucha flora causa un impacto muy grande en el ciclo de vida de la fauna habitada en el lugar, que muchas veces no es reparado o recompensado como debería ser .

“En el caso de carreteras este efecto se presentará en las inmediaciones o borde de la vía, donde se crearán condiciones con mayor temperatura, menor humedad, mayor radiación y mayor susceptibilidad al viento“.Goosem (1997)

• Este efecto se presenta, ya que no se lleva un buen estudio de suelo, por no saber cómo este reaccionara a el cambio tan fuerte y al poco tiempo se presentan los efectos de como este reacciona al cambio sometido.

“Diversas investigaciones se han realizado en el mundo, sobre todo en los Estados Unidos, algunos países europeos y Australia, las cuales revelan cifras preocupantes del número de animales atropellados y la amenaza que esto representa para algunas especies en el futuro. En los Estados Unidos, el Centro de Investigación para la Vida Silvestre ha estimado que diariamente es atropellado un millón de animales en todas las autopistas del país”. (Noss, 2002)

• Se puede disminuir mucho el porcentaje de animales muertos, colocando rejillas o muros a los costados de las pistas que pasan por lugares con mucha población animal y por otro lado capacitar aún más a  los conductores. Se debe evitar a todo costo la pérdidas de más animales ya que en un futuro podría ser muy lamentable la extinción de algunos ejemplares.

“La circulación de vehículos por las carreteras no sólo afecta la fauna por el atropellamiento, que causa muertes directas a miles de individuos, sino que genera cambios en sus actividades reproductivas, los cuales pueden disminuir las poblaciones y causar una posible extinción local dentro de la región afectada”. Forman y Alexander (1998)

• Una forma de perjudicar la fauna no es solo atropellándola, esto ocurre debido a no realizar un estudio del lugar de construcción, también se puede llegar a la extinción de ciertos animales, ya que las carreteras causan un grabe desorden en sus actividades de reproducción, muchos de estos pueden practicarla de una manera errónea.

5.3 Gases que emiten los materiales tradicionales

“Las emisiones de materiales y residuos por su proceso de fabricación o tratamiento (emisiones independientes de la energía) o por su emisión (residuos) o absorción durante la vida útil (Re carbonatación del hormigón, por ejemplo)”. Gonzalo Fernández. (2017)

• Los materiales tradicionales deben adecuarse al entorno donde seran usados para no alterar el habitad que este posiblemente afecte.

5.4 El efecto de gases con el medio ambiente.

“La principal conclusión de nuestro estudio es que vivir a menos de 200 metros de las carreteras principales se asocia con un aumento del 46% en términos de riesgo de bajo peso al nacer (BPN). Se observó que un incremento en la exposición al calor aumentaba el riesgo de BPN; y la exposición durante el tercer trimestre a las partículas contaminantes en suspensión incrementaba el riesgo entre el 24% y 26%”. Dadvand (2014)

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