Carreteras

Realizada por Eduardo Castelán Sayago

INDICE

CAPITULO 1 - CAMINOS Y CARRETERAS

1.1 Introducción

1.2 Clasificación de las Carreteras

1.3 Alineamiento y Puntos Obligados

1.4 Velocidades de Proyecto

1.5 Dispositivos para el Control de Transito

CAPITULO 2 - PLANEACIÓN DE UNA CARRETERA

2.1 Consideraciones Geográficas-Físicas

2.2 Aspectos Económicos y Sociales

2.3 Método de Análisis para la determinación de Zonas Vitales

2.4 Economía de Caminos

2.5 Volumen y Tipo de Transito

CAPITULO 3 - PROYECTO GEOMÉTRICO

3.1 Reconocimiento Topográfico

3.2 Trazo Preliminar

3.3 Línea Definitiva

3.4 Trazo de Curvas Horizontales

3.5 Nivelación

3.6 Perfil Reducido

3.7 Proyecto de la Subrasante

3.8 Trazo de Curvas Verticales

3.9 Empleo Simultaneo de las Curvas Verticales y Horizontales

3.10 Secciones de Construcción

3.11 Determinación de las Secciones de Carreteras

3.12 Determinación de los Volúmenes de Tierra entre Estaciones

3.13 Diagrama de Masas

3.14 Obras Complementarias de Drenaje

CAPITULO 4 - CARPETA ASFALTICA

4.1 Espesor de Pavimento

4.2 Proyecto de Pavimentos Flexibles

4.3 Diseño De Pavimento Flexible por el procedimiento del Instituto Norteamericano del

Asfalto

4.4 Diseño De Pavimento Flexible por el método de la Universidad Nacional Autónoma de

México

CAPITULO 1.- CAMINOS Y CARRETERAS

1.1. - INTRODUCCION.

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse,

por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos métodos, el cual

se refiere al trazo y construcción de una carpeta a base de un pavimento flexible, este describirá

las definiciones de carretera y todas aquellas mas necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también

se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en

el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones climatologícas.

JUSTIFICACION.

La elaboración de esta tesis contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar

al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se emplean en la construcción de una carretera a base de pavimento flexible, así también todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que deberá tomar en cuenta para poder realizar

el diseño del mismo.

El segundo objetivo es poder estudiar y comprender mas a fondo tanto el diseño como la construcción y así poder realizar mas estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación.

OBJETIVOS.

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, así también como

de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo y construcción de carreteras, así también como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan

dar una mayor comprensión y resultados que ayuden en el análisis y diseño de una carpeta.

.2. - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS.

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran numero de vehículos.

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado

de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la practica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto administrativo y clasificación técnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en:

1. Terracerias: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta así:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las carreteras se

clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL.- esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.

Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un transito horario máximo anual de

180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).

Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)

Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)

En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantación,

se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres toneladas por eje. El numero de vehículos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros. (En México, en virtud a la composición promedio del transito

en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehículos comerciales, de los cuales un 15% esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que

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