INTRANSIBILIDAD EN AREQUIPA METROPOLITANA

INTRANSIBILIDAD EN AREQUIPA METROPOLITANA

AGRADECIMIENTO

La presente Tesis es un esfuerzo en el cual, directa o indirectamente, participaron varias personas leyendo, opinando, corrigiendo, teniéndome paciencia, dando ánimo, acompañando en los momentos de crisis y en los momentos de felicidad.

DEDICATORIAS

A mis padres por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como de la vida, por su incondicional apoyo perfectamente mantenido a través del tiempo. A mi hermana, por su apoyo incondicional todos estos años. Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos

LAURA VALDIVIA HINCHO

Esta tesis está dedicada a Dios ante todo, ya que él ha sido mi apoyo y fuerzas para continuar con la vida que él me ha dado, por haberme iluminado y bendecido todos estos años, por haberme enseñado que nada es imposible teniendo fe y por haberme enseñado lo preciosa y maravillosa que es la vida.

También a mi padre Gaspar Enrique Núñez por haber sembrado valores muy importantes en mí y apoyarme siempre; a mi madre Gina Teresa Salas Calderón, ya que ella me acompaño los 14 años de mi vida y me entrego todo sin pedir nada a cambio, también a mis abuelos, por su cariño y apoyo, a mi hermano Isaac Matías Núñez y su apoyo incondicional.

GIANELLA NUÑEZ SALAS

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………..(6)

2. AREQUIPA………………………………………………………….…(6)

3. TRÁNSITO VEHICULAR……………………………………………..(8)

4. MODELACIÓN DEL FLUJO………………………………………....(8)

5. OBJETIVO………………………………………………..………..….(9)

6. PROBLEMA……………………………………………….………….(10)

7. TRANSPORTE………………………………………………………..(10)

7.1. TRANSPORTE URBANO……………………………………...(10)

7.2. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE………………...(10)

7.3. TRANSPORTE TERRESTRE………………………………….(11)

7.4. PARQUE AUTOMOTOR……………………………………….(12)

8. TIPOS DE TRANSPORTE…………………………………………..(12)

8.1. TRANSPORTE PÚBLICO………………………………… ... (12)

8.2. TRANSPORTE PRIVADO……………………………………...(13)

9. PARQUE AUTOMOTOR……………………………………………(13)

10. EL SISTEMA VIAL EN SU HORA MÁS CRÍTICA……………………..………………………………………..(15)

10.1. INCREMENTO PARQUE AUTOMOTOR………………….(15)

11. PARQUE AUTOMOTOR Y CONTAMINACIÓN……………………………………………….….(16)

12. ESCENARIO………………………………………………………….(18)

13. MEDIDAS CORRECTIVAS………………………………………………….…..(18)

14. NECESIDAD ...……………………………………………….……..(19)

15. DATOS………………………………………………………………(20)

16. OPINAN LAS AUTORIDADES Y ESPECIALISTAS…………….(20)

17. OPINA LA POBLACIÓN…………………………………………..(22)

18. SECTOR TRANSPORTE ES DECLARADO EN EMERGENCIA……………………………………………...……….(23)

19. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN AREQUIPA……………………………………………..……………(23)

20. ACCIDENTES EN AREQUIPA………………………………..…………………….…...(24)

21. ROBOS EN CARRETERAS……………………………………..…………….….(25)

22. PLAN DE REGULARIZACIÓN EN RUTAS…………………………………………………………….…..(26)

23. PLAN DE REGULARIZACIÓN EN RUTAS (2010 2020)…………………………………………………………………..(27)

24. CONSIDERACIONES……………………………...……………….(27)

25. OBJETIVO…………………………………………………………….(28)

26. METODOLOGÍA………………………………………………..…….(29)

27. IMPACTO AMBIENTAL ……………………………………..………(29)

28. IMPACTO AMBIENTAL AREQUIPA…………………………………………………….………(30)

29. ENCUESTAS:…………………………….………………………..….(31)

30. CONCLUSIONES………………………………….………………….(32)

31. ANEXOS………………………………………………………………..(33)

INTRANSIBILIDAD EN AREQUIPA METROPOLITANA

1. INTRODUCCION

La siguiente tesis expone los inconvenientes que vive la población acerca del congestionamiento de vehículos ocasionado en las calles o zonas aledañas al centro de la ciudad de Arequipa.

Y es que el movimiento comercial que hay en el centro, más los servicios de las instituciones públicas, sumado eventos o espectáculos culturales sin planificación, los actuales cambios en las vías que provocan el cierre de algunas calles, etc.

Arequipa se convierte en un callejón sin salida donde reina el caos y el desorden vehicular.

Por su parte la Municipalidad Provincial, en la gestión anterior (de Simón Balbuena), la solución a los problemas de congestión vehicular, era peatonalización de las calles inmediatas al centro de la ciudad.

Si bien la municipalidad actual maneja todo un proyecto para mitigar el tráfico vehicular, mientras que este se ejecute, la población y los transportistas piden más organización de las autoridades con el policía de tránsito, para evitar congestionamiento sobre todo cuando tienen que cerrar las calles y avenidas cercanas a la Plaza de Armas por diferentes eventos.

2. AREQUIPA

es la capital y mayor ciudad de la provincia de Arequipa, es la sede del Tribunal Constitucional, la «Capital Jurídica del Perú».También conocida como la Ciudad Blanca, es la segunda más poblada del país, alcanzando el año 2012 los 844 407 habitantes según proyecciones del INEI.

Arequipa constituye un importante centro industrial y comercial del Perú y gracias a su notable actividad industrial es catalogada como la segunda ciudad más industrializada del país;dentro de su actividad industrial destacan los productos manufacturados y la producción textil de lana de camélidos con calidad de exportación; por lo que la ciudad mantiene estrechos vínculos comerciales con Chile, Bolivia y Brasil; vínculos con las ciudades conectadas por medio del Ferrocarril del Sur, así como con el puerto de Matarani.

La ciudad fue fundada el 15 de agosto de 1540, bajo la denominación de «Villa Hermosa de Nuestra Señora de la Asunta» en nombre del marqués don Francisco Pizarro y el 22 de setiembre de 1541 el monarca Carlos V en Cédula Real ordena que se la llame «Ciudad de Arequipa».

En el periodo virreinal adquirió importancia por su sobresaliente papel económico, y se caracteriza por el fidelismo hacia la Corona Española, reciben títulos como «Muy Noble y Muy Leal» y el de «Fidelísima» por parte de la corona.

En la historia republicana del Perú la ciudad adquiere mayor protagonismo en el campo político, siendo foco de rebeliones populares, cívicas y democráticas, y ha sido también cuna de muchas sobresalientes figuras intelectuales, políticas y religiosas del país. En la época republicana se le otorga el título de «Heroica ciudad de los libres de Arequipa».

Su casco histórico se extiende sobre una superficie de 332 hectáreas y fue declarado por la Unesco como «Patrimonio Cultural de la Humanidad», el patrimonio histórico y monumental que alberga y sus diversos espacios escénicos y culturales la convierten en una ciudad receptora de turismo nacional e internacional, en su casco histórico destaca la arquitectura religiosa virreinal y republicana producto de mezcla de características europeas y autóctonas, que constituyeron a una propia escuela estilística denominada «Escuela arequipeña» de crucial importancia en toda la región y cuya influencia llegó hasta Potosí (Bolivia).

3. TRANSITO VEHICULAR

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo peatones.

La diferenciación que se hace en inglés entre las palabras "tránsito" y "tráfico"

En castellano suele utilizarse "tránsito" para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y "tráfico" a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías, o a hacer negocios no lícitos).

4. MODELACIÓN DEL FLUJO

Hay muchas aproximaciones matemáticas que intentan modelar el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular.

En términos generales, existen tres enfoques (y un cuarto híbrido) para modelar flujo vehicular:

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