Importaciones

1. CUBICAJE DE MERCANCIAS

Dos de los conceptos "básicos" en relación con la exportación de mercancías son el acondicionamiento y el cubicaje. En palabras sencillas el acondicionamiento de carga es la forma en que ésta va a ser preparada para la distribución e incluye la selección de envases, embalajes, materiales de amortiguamiento y de unitarización de carga, tales como las tarimas de madera. El cubicaje es el acomodo espacial óptimo de los embalajes (en el caso de carga suelta) o de las tarimas (en el caso de carga unitarizada), para maximizar el espacio utilizado en el transporte. Un buen proceso de cubicaje ayuda a optimizar el monto de los fletes.

En transporte internacional, existen dos restricciones que afectan a los embarques, independientemente del tipo de transporte utilizado (avión, camión, barco o ferrocarril): el peso máximo que soporta el medio de locomoción y la altura máxima a la que pueden prepararse los bultos.

El proceso de acondicionamiento y cubicaje de mercancías se realiza partiendo de una pregunta básica: ¿la carga se puede manipular?, es decir, ¿la carga se puede rotar o girar? En caso de que la respuesta sea afirmativa y dependiendo de la "forma" de los bultos, podemos tener desde un sólo acomodo posible.

Carga Suelta

Los punto que hay que tener en cuenta al momento de cubicar una mercancía ya sea embalada en caja de cartón, huacal de madera, tambores.

Daremos un vistazo a estos puntos muy clave para esta operación.

Clase de mercancía

Tipo de embalaje

Peso de la carga por cada bulto

Verificar si la carga es peligrosa o frágil

Verificar etiquetas y marcas

Verificar que la carga no esté averiada

También se tomaran la medida universal de cada bulto como son:

Largo---- Ancho----- Alto

Nota: tener en cuenta que se comienza a cubicar por la parte más larga del bulto o pallet.

2. DFI – DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

ETAPAS DEL DFI

1. Análisis de la Carga a transportar

2. Preparación del empaque y embalaje

3. Selección del Modo de Transporte

4. Costos

5. Documentación

TIPOS DE CARGAS

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un

Embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

Tipos de Carga:

1. Carga General

2. Carga Suelta

3. Carga Unitarizada

4. Carga a Granel

Por su naturaleza puede ser:

1. Perecedera

2. Frágil

3. Peligrosa

4. Extra dimensionada

CARGA GENERAL

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes.

Se pueden contar el número de bultos y en consecuencia se manipulan como

Unidades. Se transportan y se almacenan juntas

Ejemplos:

- Cilindros

- Cajas

- Botellas

CARGA SUELTA

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.

Ejemplos:

- Planchas de hierro

- Rieles

- Tubos

- Llantas

UNIDADES DE CARGA (UNTARIZACION)

Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser

Manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,

facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.

CARGA A GRANEL (LIQUIDA, SOLIDA, GASEOSA)

Los gráneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.

Ejemplos:

-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes

-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina

-Gases: gas propano, butano

CARGA REFIGERADA O PARECEDERA

Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia

Ejemplos:

-Frutas y verduras

-Flores frescas

-Carnes, pescados y mariscos

-Lácteos

CARGA SOBREDIMENSIONADA

Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

CONCEPTO

La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

FUNCION:

Es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria.

EL CAMPO DE LA DFI:

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho.

Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

• El acondicionamiento.

• El embalaje.

• Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

• Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.

• Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador.

• Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.

• El seguro de transporte.

• Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

• La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía.

• La seguridad de pago.

OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA:

Importancia del tiempo y lugar:

La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.

Alcance de la Distribución Física:

El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:

 Transportes, incluso distribución local.

 Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados

 Lugares accesibles al consumidor

 Los mismos locales de consumidor.

 Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.

 Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.

Relación con funciones directas:

El manejo de un sistema de Distribución Física se relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones hallan: - compras, - producción, - tráfico, -finanzas, - comercialización.

Puede resultar difícil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

CANALES DE COMERCIALIZACION:

Definición:

Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios.

En el mercado Internacional, tomará el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción.

Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen:

 Espacio (localización)

 Tiempo (política de créditos y financiación)

 Dinero (política de precios y descuentos)

 Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)

 Transporte

 Política de inventario

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