Metro Ciudad de Panamá

Introducción

La principal forma de transporte en Ciudad de Panamá, era a través de la red local de autobuses, mejor conocidos como diablos rojos. Estos autobuses cubrían 5 ejes principales de la ciudad, los cuales van de este a oeste (desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen), hacia el Casco Antiguo, siguiendo la alargada configuración de la Ciudad.

Como promesa de campaña del Presidente de la República de Panamá Ricardo Martinelli en el 2010 entra en vigor un nuevo sistema de transporte denominado MetroBus, éste es un sistema de transporte masivo vigente en el área de la ciudad de Panamá. Transporta personas desde el área centro, al área este del país. Tiene rutas en las principales vías arterias de la ciudad, como son: Vía España, Transístmica, Tumba Muerto y los corredores Norte y Sur. Actualmente cuenta con más de 3000 operadores y más de 40 rutas.

El sistema de transporte ha pasado por días críticos, no hay frecuencia en los MetroBus causando descontento en los usuarios. Como parte de un moderno sistema de transporte y para agilizar la frecuencia de los MetroBus el Gobierno Nacional construyó 19 zonas pagas, entre las que se encuentra la zona paga de Marañón (donde realizamos el proyecto).

Realizamos nuestro proyecto en base a la frecuencia de MetroBus en la zona paga del Marañón en la ruta Tumba Muerto. Debido a experiencias propias sabemos lo tedioso que es esperar un bus en esta zona, debido a las largas filas y a la poca frecuencia.

1. Definición y Justificación del problema

1.1 Concepto de la idea investigación

La poca frecuencia de buses es un problema que enfrentamos día a día en la ciudad Capital, la empresa Mi Bus junto a la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre han implementado un sin fin de posibles soluciones buscando mejorar el sistema.

El problema de la frecuencia de buses es notorio, los buses existentes no satisfacen la demanda, los ciudadanos esperamos horas en una parada, generando consecuencias como por ejemplo, disminuye el tiempo con las familias, disminuye el rendimiento del empleado, tardanza para llegar al destino, paradas abarrotadas de personas todo por una mala organización.

Unas de las posibles soluciones al problema de la frecuencia de buses serian rutas alternas (evaluar posibles rutas menos congestionadas para el tránsito del MetroBus), implementar más buses y eliminar paradas innecesarias.

1.2 Tema, Sub Tema o área(s) del conocimiento

Áreas de conocimiento:

El área que utilizaremos es la estadística, es una ciencia formal que estudia la recolección, análisis e interpretación de datos de una muestra representativa, ya sea para ayudar en la toma de decisiones o para explicar condiciones regulares o irregulares de algún fenómeno o estudio aplicado, de ocurrencia en forma aleatoria o condicional. Sin embargo, la estadística es más que eso, es decir, es la herramienta fundamental que permite llevar a cabo el proceso relacionado con la investigación científica.

Por otro lado también tenemos los derechos humanos que son aquellas "condiciones instrumentales que le permiten a la persona su realización" en consecuencia subsume aquellas libertades, facultades, instituciones o reivindicaciones relativas a bienes primarios o básicos que incluyen a toda persona, por el simple hecho de su condición humana, para la garantía de una vida digna, sin distinción alguna de raza, color, sexo, idioma, religión, opinión política o de cualquier otra índole, origen nacional o social, posición económica, nacimiento o cualquier otra condición

De acuerdo al Tesauro de la UNESCO:

Área General:

• Información y comunicación

• Política derecho y economía

• Ciencias sociales y humanas

Sub Área:

Ingeniería de la industria y de los transportes

1.3 Identificar el Problema a Investigar

¿Existe una baja frecuencia de Metro Bus en la zona paga del Marañón, en la ruta tumba muerto?

¿La ruta tumba muerto posee suficiente conductores?

¿El consejo técnico provincial de transporte está cumpliendo con su papel?

¿La zona paga del marañón reúne las condiciones necesarias para atender la cantidad de usuarios que allí se congregan?

1.4 Definición del problema

Analizar la frecuencia de Metro Bus en la zona paga del Marañón basada en la ruta tumba muerto en el período comprendido entre enero y diciembre del año 2013.

1.5 Justificación

Consideramos conveniente realizar el presente estudio sobre la frecuencia de buses en la ruta de tumba muerto, puesto que una gran cantidad de estudiantes que asiste la Universidad Tecnológica de Panamá y otros usuarios que se dirigen a sus labores y hogares por esta vía nos vemos afectados por la poca frecuencia de buses en la zona paga del Marañón, ocasionando con esto tardanzas para llegar a nuestros diferentes destinos afectando así el estado anímico de las personas que por necesidad debemos utilizar otras rutas, por las largas filas que se producen para utilizar el servicio, al igual que por ciertas incomodidades en la zona paga, la cual afecta nuestra calidad de vida.

Creemos que esta situación puede mejorarse si los afectados le damos luces a esta empresa para que establezcan un sistema beneficiando así a todos los usuarios de esta ruta.

2. Marco Teórico: Revisión de literatura

En el pasado principal forma de transporte en la Ciudad de Panamá era a través de los autobuses conocidos como “diablos rojos”, consistían en autobuses escolares importados de Estados Unidos y modificados para el transporte urbano, que con su colorido y bullicio característicos dieron servicio durante 40 años a miles de personas. Los "diablos rojos" eran parte del antiguo sistema de transporte público iniciado en 1973 durante el régimen militar liderado por el fallecido general Omar Torrijos, en el que el Estado daba un permiso individual de operación a cada transportista, dueño de su autobús. Los diablos rojos tienen un costo de 0.25 centésimos de dólar por trayecto,

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