Caso linea 12 del metro de ciudad de México

CASO LINEA 12 DEL METRO DE CIUDAD DE MÉXICO

https://www.nytimes.com/es/interactive/2021/06/12/espanol/america-latina/metro-ciudad-de-mexico.html

Yasna Garcés Coronado _ 17.197.844-0

Para reflexionar:

1. ¿Se podría haber evitado al tragedia o es un Acto de Dios (cosas que desgraciadamente suceden)?

La evidencia de informes, auditorías expertas y testimonios de trabajadores que participaron de la construcción de la línea 12 constatan del conocimiento de la existencia de fallas de planificación y constructivas durante el proceso de construcción y puesta en marcha previa a la inauguración del metro, por lo que claramente es una tragedia que se pudo evitar.

1. La investigación arroja varios fallos de construcción:

1. Colocación irregular de los pernos en las losas colaborantes (sin un patrón determinado)
2. Fallas en las soldaduras
3. No retiro de anillos de cerámica
4. Falla del soporte del trabe

¿Cuál es la “causa” del accidente?¿Qué no funcionó durante la etapa de construcción?

No existió control de calidad o esté no fue respetado. Investigación encontró más de una década de advertencias y alertas de seguridad previas al desplome, también consta la aprobación de autorización (por parte de autoridades) de trabajos de mala calidad. Finalmente se suma la falta de experiencia de la empresa contratista, fue su primer proyecto ferroviario.

1. ¿Qué incidencia tiene el cambio del tipo de trenes y el ajuste de las ruedas?  Problema de Construcción o de Diseño??

Si bien las vías presentaron problemas de construcción, lo que ocurrió no es un problema de diseño de los trenes o implicancias por error de diseño de las vías, fue falta de conocimiento del proyecto por  parte de quienes se encargaron de la compra de los trenes y/o de comunicación con quienes diseñaron y/o construyeron las vías, pues las últimas fueron diseñadas para trenes de estándar Estadounidense y se compraron trenes españoles diseñados para vías de estándar europeo.

1. Diseño Proyectos fast-track: diseños y planos incompletos durante la construcción..es una falla??  Es una condición del tipo de proyecto… ¿Cómo se soluciona o se podría trabajar en ese esquema??

El reportaje no indica el tipo de contrato bajo el que se realizó el proyecto, si se licitó con planos preliminares con la condición que la empresa constructora se encargara del diseño de ingeniería de detalles no hay falla en ello, como dice el enunciado, es una condición del proyecto. Lo anterior se soluciona con un plan integral de verificación y control de planimetría, con documentación de las aprobaciones de la ingeniería por parte de los profesionales responsables y finalmente con la verificación de la concordancia entre lo construido y diseñado y el control, documentación y aprobación en caso de cambios.

1. ¿Cómo y porqué influencia la política y el poder económico el desarrollo técnico de los proyectos?

Política y poder económico son partes interesadas en el desarrollo y conclusión del proyecto, los primeros por fines electorales y el segundo por resguardo de costos/utilidades y la posibilidad de la empresa de posicionarse como alternativa para la ejecución de proyectos ferroviarios, sin embargo, estos stakeholders no debieran interferir o influenciar al punto de perjudicar y/o comprometer la calidad técnica y de seguridad de los proyectos.

1. Si había un informe negativo por fallas en construcción posterior al post terremoto 2017 y ya se había cerrado en 2014 y reabierto en 2015 ¿Por qué se autoriza a funcionar sin haberlo reparado completamente?

• La Inspección detectó, un año posterior a la re-inauguración, alabeo en curvas fuera de tolerancia, deformación anormal y soldadura defectuosa, entre otras…..

Principalmente por presiones políticas, tanto la Jefa de Gobierno actual de la ciudad, como el anterior gobernante e impulsor del proyecto mantienen intereses en la presidencia del país, se puede interpretar que nadie quiso o quiere asumir el fracaso completo del proyecto, la interrupción del servicio y los costos políticos y financieros de la decisión, pese a que existe evidencia, estudios y auditorías que respaldan la necesidad de la reparación del proyecto y sus componentes estructurales.

1. ¿Qué responsabilidad le cabe al Mantenimiento u Operador?¿Qué podrían haber detectado y que deberían haber hecho?

Tienen absoluta responsabilidad por la seguridad de los usuarios de la infraestructura, los que sumaban más de 250 mil personas diarias; el reportaje dice lo siguiente: “Menos de un año después de certificar la seguridad de la línea, los auditores produjeron un informe que documentaba una letanía de deficiencias: piezas fisuradas y rotas, vías deformadas y una presión incesante en la estructura.” Tras lo detectado se debió proceder a la paralización de los tramos comprometidos, cobro de garantías en caso de existir para ejecutar los estudios y reparaciones pertinentes, finalmente se debió iniciar  juicios y/o sumarios por responsabilidades profesionales, civiles u otras atingentes al caso.

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