Problemática sobre la autopista Presidente Perón.

Índice

Introducción…………………………………………………………………………………….2

Descripción de la obra y el desacuerdo sobre el “TRAMO IV”……………………..........3

El lado negativo de la construcción………………………………………………………….5

Desventajas y ventajas desde los diversos puntos de vista ……………………………..6

Primer freno de mano.……………………………………………………………………......10

¿La medida “final”? .........................................................................................................11

ANEXOS…………………………………………………………………………………….....12

Conclusión……………………………………………………………………………………..14

Bibliografía……………………………………………………………………………………..15

Introducción

 La siguiente monografía refiere su investigación a la problemática sobre la autopista Presidente Perón que será la extensión del Camino del Buen Ayre y, esta se conformará, en un recorrido de 120 kilómetros, el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana y beneficiará a un área habilitada por casi siete millones de personas. Los tres proyectos de traza que presentó Vialidad Nacional en noviembre del 2010, para el tramo IV de la autopista son los siguientes:

-Por el Parque Pereyra Iraola.

-Por la calle 403 de Villa Elisa, tomando una franja lateral del PPI y otras a terrenos particulares, los cuales serían expropiados.

-Por la Ruta 2, conectándola con la bajada-subida de la Autopista Buenos Aires-La Plata por la de Guillermo Enrique Hudson.

  Luego, se agregó una cuarta traza que pase por la Ruta 2 y siga por la calle 90 de La Plata.  Numerosos vecinos de Villa Elisa expresaron su disconformidad con las trazas 1 y 2, que afectarían al medio ambiente y a las casas de dicha ciudad. A causa de esto vecinos y organizaciones ambientalistas rechazan el trazado de la autovía, ya que esta pasara por el Parque Pereyra Iraola, un espacio verde de más de 10.000 hectáreas.

  Éste parque fue declarado “Reserva de La Biosfera” por la UNESCO en el año 2008, a través de su programa el “Hombre y la Biosfera”; gracias a los estudios y presentaciones realizadas por la secretaria de Ambiente de la nación. El objetivo principal de la protección conseguida es la preservación de la bioversidad de éste gigante verde ante el avance de las edificaciones en esta zona de la provincia, sin dejar de resaltar que en el país existen hasta el momento 13 reservas biosferas. Lo cual dio fuerza al justo reclamo de diversos sectores que se fueron aunando en defensa del patrimonio forestal y ambiental que representa el parque.

Descripción de la obra y  el desacuerdo sobre el “TRAMO IV”

   La Dirección Nacional de Vialidad decide presentar este proyecto de la creación de esta autopista, con la finalidad de generar una nueva vía de comunicación con capacidad suficiente de satisfacer la necesidad actual y la proyectada con un horizonte de 25 años.

  Autopista Parque Presidente Perón es el nombre de esta autopista cuyas obras se han iniciado el 18 de febrero de 2011, con un plazo de 3 años para su culminación. La Autopista Presidente Perón será la extensión del Camino del Buen Ayre y juntas conformarán el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana y cruzará quince partidos bonaerenses. De ésta manera se unirán la Autopista Acceso Norte con la Autopista Buenos Aires - La Plata.2

  La autopista tendrá 117 km: 23km correspondiente al Camino del Buen Ayre que será reacondicionado y 94 km correspondientes al tramo Camino del Buen Ayre-Autopista Buenos Aires- La Plata. El proyecto se ha presupuestado en 1800 millones de pesos. La autopista será financiada por la ANSES, con la garantía del Fondo de Combustible.13 La construcción de la autopista formaba parte de un plan de obras públicas destinadas a enfrentar los efectos de la Crisis económica de 2008.

  La traza conectará 15 municipios bonaerenses: San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui, La Plata y Ensenada. La Autopista Presidente Perón será la continuación del Camino del Buen Ayre y tendrá su cabecera en el empalme del antes mencionado Camino del Buen Ayre con la Autopista Acceso Oeste (Autopista Gaona), en las inmediaciones de Puente de Márquez. El primer tramo de la autopista correrá a lo largo de la ribera del Río Reconquista, parte de cuyo tramo ya está asfaltado y se conoce como Camino de la Ribera, una ruta que conecta Autopista Acceso Oeste con el centro de la ciudad de Merlo. La autopista se empalmará con la Avenida Rivadavia en el tramo final de su recorrido y la Ruta Provincial 7. Al ingresar al área rural del partido de Merlo, la autopista se separará del Río Reconquista e ingresará al área rural de Mariano Acosta. Allí se conectará con la Ruta provincial 40 y desde allí se podrá acceder a la Ruta Provincial 6, anillo de circunvalación que une la ciudad de Campana y la localidad de Ángel Etcheverry, Partido de La Plata. La autopista continuará su recorrido por las zonas rurales de Pontevedra y por el Partido de La Matanza (Veinte de Junio y Virrey del Pino). Y además se conectará con la Ruta 3 y con la Autopista Ricchieri en el Partido de Ezeiza.

  La obra consiste en la ejecución de dos calzadas de doble trocha y calzadas colectoras, 13 distribuidoras, 40 puentes sobre calle y 15 pasarelas peatonales. Las obras también incluirán: defensas y señalización horizontal y vertical, sistema inteligente para tránsito, detección de niebla, iluminación general, estaciones de pesajes de camiones, red de llamadas de urgencia (Postes SOS), y fuerzas de seguridad, ambulancias y bomberos.

  El Camino del Buen Ayre-Autopista Presidente Perón constituirán el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana (el primero es la Avenida General Paz, el segundo el Camino de Cintura) y favorecerá a hacer al tránsito del área del conurbano mucho más fluido, además de poner un límite al segundo cordón del Gran Buenos Aires.

  Sin embargo, se generó un conflicto con el “Tramo IV” ya que este fue dibujado en el mapa por encima del Parque Pereyra Iraola. Donde vecinos y ambientalistas se oponen a esta construcción.

  Él parque fue creado por el Presidente Perón en  1949 sobre las estancias que Leonardo Pereyra había transformado a principios del siglo XX en un modelo ecológico de interacción entre especies que fue percusor del paisaje pampeano. Al crearlo, Perón pretendía "salvar ese tesoro forestal y una obra vasta cultural, social, científica y turística que incluya institutos experimentales, laboratorios, viveros y parques zootécnicos". - La Nación, Polémica por una nueva autopista en el conurbano  (Internet)-

FUENTE: DIARIO “EL DIA”.[pic 1]

El lado negativo de la construcción

 La construcción de un terraplén de ocho metros de altura sobre el que correrá la autopista por la que circularán 2 mil camiones por días significará:

• Degradación y polución del entorno natural.

• Ruidos molestos permanentes, que entorpecerá el uso turístico del PPI.

• Peligro de contaminación del Acuífero Puelche, que corre bajo el PPI y constituye la mayor reserva de agua de la región.

• Interferencia de las actividades del Instituto Argentino de Radioastronomía, organismo de investigación cuyas antenas se verán afectadas por las ondas de equipo de radio y teléfonos móviles.

• La obstrucción de los planos de escurrimiento pluvial con el consiguiente riesgo de inundación en la zona.

• La conversión de Villa Elisa en una zona de tránsito, que llevará a su "conurbanización" y a la pérdida de terrenos de los vecinos que viven en la calle 403 y alrededores.

- Si si a la vida, La disputa por la Autopista Presidente Perón en el Parque Pereyra Iraola y en Villa Elisa (Internet).-

Desventajas y ventajas desde los diversos puntos de vista

  A partir de las siguientes posturas, se puede ver el lado positivo y negativo de este proyecto, comenzando por la siguiente entrevista encontrada en el blog “Si si a la vida", La disputa por la Autopista Presidente Perón en el Parque Pereyra Iraola y en Villa Elisa (Internet).

  Uno de los integrantes de la Asamblea de Reserva de Biósfera del Parque Pereyra Iraola, Pablo Tapia, explicó que no están en contra de la Autopista Presidente Perón sino que luchan por proteger el parque de esta construcción. A partir de ello, comentó cuestiones acerca de Vialidad Nacional, las alternativas para realizar la obra en otro sector de la Ciudad de La Plata y que irán hasta última instancia para preservar el medio ambiente.

Pregunta: ¿Quiénes son los integrantes de la Asamblea de Reserva de Biósfera?

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