Restructuracion del sistema vial de Centro Historico de trujillo

[pic 1]

FALCULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESINA:

“Propuesta de Reestructuración del sistema vial en el centro histórico de Trujillo – 2018.”

AUTORES:

MAMANI HUAMÁN, Milagros

 MARÍN GUANILO, Jeanette

                                                       SILVESTRE ARGOMEDO, Max

ASESOR:

CAMPECHANO ESCALONA, Eduardo José

LINEA DE INVESTIGACION:

URBANISMO SOSTENIBLE

TRUJILLO-PERU

2018

1. INTRODUCCIÓN

1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El centro histórico de Trujillo es la zona urbana más importante del desarrollo y ampliación de la ciudad peruana de Trujillo, debido a su importante historia desarrollada en ella, abarca numerosos monumentos que datan de la época virreinal y republicana, ocupa aproximadamente un área de 333.5 has. conformada por un total de 5783 lotes agrupados en 72 manzanas, con un total de 15 vías en su interior. Fue declarada Ciudad Monumental por decreto municipal del 23 de abril de 1971 y Zona Monumental por resolución suprema Nº 2900-72-ED del 26 de diciembre de 1972. Sin embargo, uno de los grandes problemas que acarrea este mismo es el caos vehicular que se presentan en muchas de sus vías, el transporte vehicular es el elemento central para una ciudad, pero debido a muchos factores este mismo puede provocar el caos y crear conflictos en las vías, atrasando de este modo el desarrollo urbano de la ciudad, debido a la falta de mobiliarios urbanos y de una inadecuada educación vial, lo cual trae consigo, tanto para el automovilista, cómo para el peatón un malestar al momento de transitar por la vía pública; dejando de ser un simple problema y convirtiéndose en una anomalía urbana.

Actualmente el Centro Histórico de Trujillo atraviesa una gran crisis vial debido al incremento del flujo vehicular; como se aprecia en la Av. España con el Jirón Zepita, Jirón Ayacucho con Gamarra y entre otras; para ser exactos, según el Gerente de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial manifiesta que existen 80 puntos críticos identificados de congestión vehicular, de los cuales se aprecian impactos viales en el desarrollo urbano y en el impacto vial de intersecciones.

1. TRABAJOS PREVIOS

Solís Reynoso, S. (2014). En su informe sobre Revitalización urbana. Guatemala. Revitalizar significa dar más fuerza, dar vida, fortalecimiento urbano, como lo explica Juan Freire en el artículo “Estrategias para la revitalización de los espacios públicos urbanos.”

Se relaciona con la liberación del entorno urbano, optimización de la imagen urbana, introducción de vida en los espacios públicos, condensar y crear un uso de suelos mixtos, con el objetivo de crear un patrón urbano más sólido y denso que incite el entusiasmo y el dinamismo en los centros históricos urbanos.

En conclusión, el diseño adecuado de la vialidad es el principio básico del correcto desarrollo de la estructura urbana, de una ciudad. Por lo que se recomienda tomar en cuenta en el ordenamiento vial del municipio, jerarquías de vías, según su importancia, para una mejor fluidez en la circulación vehicular y peatonal, en donde se integren las expectativas del ser humano, promuevan un mejor desarrollo social, cultural y de equipamiento urbano el cual tiene un estudio de metodología cualitativa.

El estudio con el presente trabajo, de reestructuración vial, pretendemos que nuestro modelo vial a presentar sea más compacto y estimule la vitalidad dentro del centro histórico, y que este se vea beneficiado con los estudios y planteamientos que se puedan realizar.

Orteaga (2015), en su tesis titulada: “Diseño de un sistema de mantenimiento vial en la Circunvalación norte desde la vía a Limón hasta la calle Buenavista, Ciudad de Machala, Provincia de El Oro” plantea que el funcionamiento es importante para la corrección de una infraestructura vial, de este modo se reduce la aglomeración vehicular y se puede ofrecer un mejor servicio vial.

Se refiere a que no se debe dejar de lado la rehabilitación de una infraestructura, para evitar que el congestionamiento vial sea cada vez mayor y ayudar a que los servicios viales en las ciudades o lugares donde se empleen sean adecuados.

En conclusión, todo depende del estado en que se presentan las infraestructuras viales y del trabajo que se va a hacer en ellas.

Se pretende que la propuesta para la reestructuración vial del centro histórico de Trujillo cuente con una reestructuración adecuada.  

 Es claro que el autor recomienda el mantenimiento preventivo de la infraestructura vial para poder fortalecer y garantizar una conservación adecuada de la red vial de nuestro país, de esta manera lograremos una mejora continua en lo ya mencionado.

Ramos (2014). En su tesis “Experiencias y actividades en los servicios de gestión y conservación por niveles de servicio de una carretera en el Perú”. Alude que una conservación provista es preferible que un trabajo correctivo en la infraestructura vial en nuestro país, disminuyendo el costo monetario que puede generar la construcción de una nueva vía, por no lograr percibir a tiempo los defectos en éstas.

Se refiere a que el ahorro del dinero y de tiempo que se da con un debido estudio previo de la infraestructura con la que se va a trabajar y que con eso se puede ahorrar el tiempo y el dinero en el caso de fallas posteriores a lo ya realizado.

En conclusión, tenemos que hacer un estudio previo a el diseño que queremos plantear, para que no tengamos problemas más adelante con respecto a pequeñas fallas que no se observan a simple vista.

Se requiere que haya un estudio previo como el que estamos realizando, para que no haya problemas más adelante.

Quimos J. (2014), en su trabajo de tesis “Sistema vial peruano”, menciona que El sistema vial conforma un elemento primordial de la táctica nacional de desarrollo, sabiendo que entre sus más influyentes contribuciones se encuentran, la disminución de los costos de transporte, hacia los lugares los cuales van a ser afectados, para que no se obstaculice el uso que se les da a éstas.

Se refiere a que el sistema vial no es un objeto que se encuentre alejado de las demás cosas, si no que va de la mano en conjunto con las necesidades a las cuales se va a abastecer.

En conclusión, tenemos que tomar en cuenta las zonas las cuales van a ser afectadas, para que no obstruyamos el uso que se les dan a estas.

Viendo esto tenemos que analizar las zonas que van a verse afectadas con el proceso de reestructuración.

Rivera J.,  en su artículo “La red vial es imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un país es el único recurso  que propicia la facilidad del transporte de las personas y las cargas

Se refiere a que sin un diseño o una red vial que no sean adecuadas, lo que se presenta no es válido, porque son el centro de todo un sistema más complejo.

El diseño que se presentará cómo propuesta tiene que tener un criterio básico, teniendo en cuenta de la afluencia y del uso de las vías.

   1.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA

• Chateloin, F (2008). Es su estudio sobre el centro histórico, denota que éste emprende el incremento de las manifestaciones que han fijado el urbanismo histórico y su carácter de monumento y en peculiar la definición Centro Histórico –la más gastada internacionalmente hasta hoy–, considerando las categorías enlazadas inmediatamente con tales expresiones: el espacio, la función y la duración, enlazadas con su idiosincrasia de centro y a su naturaleza histórico-temporal; sujetos a su cláusula de herencia cultural y como escenario de alusión cultural base de una colectividad, que incorpora artes, ciencias, sistemas de producción, estilos de vida, sistemas de valores, acervo
• Chocontá M. (2012) en su estudio sobre la morfología urbana, menciona que  conforma la manifestación de la cultura de una sociedad y una declaración física de las diligencias de la ciudad, los sectores y lugares, referidos con el ámbito natural; su adecuado diseño urbano y la exploración para la elección de morfologías y tipologías en la cooperación del desarrollo de sectores con gran diversidad de formas, así mismo, favorece la presentación de lugares cuya capacidad  y su correlación con el contexto garantiza su vitalidad.

• Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2008) “Seguridad vial”. La seguridad vial es un sistema global en el cual se enlazan y efectúan medidas, tácticas, fundamentos, métodos y funciones, que tiene por meta resguardar a los beneficiarios del sistema de tránsito y su ámbito, en el marco de la consideración respecto a sus derechos fundamentales.
• Ministerio del Interior, Dirección General de Tráfico (2014) en su proyecto de educación vial para la Educación Secundaria Obligatoria (ESO)”, PRETENDE que se conozca la situación de los alumnos con relación a los conceptos, procedimientos, competencias básicas, actitudes y valores relacionados con la educación vial.
• Reglamento Nacional de Edificaciones (2018)

Parámetros urbanos (Viabilidad) Es la superficie culminante de las rutas vehiculares en una adecuación urbana. No debe rebasar el 25% de la extensión completa de la propieda y es aplicable en toda habilitación urbana nueva mayor de una hectárea. Se suprime el área de bermas de 25 m. o más de ancho, que pueden ser estimadas como constribuciones de recreación pública. La habilitación urbana debe incorporar una red alternativa de ciclovías y paseos peatonales interconectadas, cuyas áreas no se incluyen en el conteo del 25% de las vías vehiculares.

...