Situacion Actual En El Transporte

La situación actual

Las líneas pagan entre el 10 al 15%, sobre el flete dependiendo de la carga de trabajo. Los microempresarios que tienen pocas unidades pagan 15%, considerándose un precio alto ya que el porcentaje de Transportes Veloz, S.A. de C.V es de un 12%, la desventaja de las primeras es que no tienen mucha demanda por el tamaño y el número de unidades de la misma.

Los operadores se han dado cuenta de que existe mala organización al documentar y que el Departamento de Tráfico no está bien coordinado con el Departamento de Logística. Además han demostrado su inconformidad exigiendo al departamento de Recursos Humanos, mayores sueldos y prestaciones y horarios mejor coordinados.

La situación del autotransporte de carga en México

Armando Martinez*| El Universal

20 de febrero de 2014

Sin embargo, a pesar de la crucial relevancia del autotransporte en México, el sector no se ha desarrollado como en otros países. La industria está altamente pulverizada y dominada por los hombres-camión, los cuales carecen de sistemas modernos, administraciones profesionales y apoyo financiero. Al cierre de 2010 habían 114,541 empresas dedicadas al autotransporte en México, de las cuales más del 82% tenían menos de 5 unidades y sólo el 0.5% contaba con flotas de más de 100 camiones. De hecho la empresa más grande de autotransporte del país tiene una flota que representa menos del 0.2% de la flota nacional, la cual ascendía a 635,468 unidades a finales de 2010. Adicionalmente, en México no existen empresas cuyo principal negocio sea el autotransporte de carga que estén listadas en la Bolsa Mexicana de Valores. Esto contrasta con lo que se observa en nuestros socios comerciales del TLCAN, por ejemplo, donde existen decenas de grandes empresas de transporte con flotas de más de 5,000 unidades que cotizan en las principales bolsas de valores.

México tiene una ubicación geográfica estratégica y una serie de tratados comerciales internacionales que representan una atractiva oportunidad para convertirse en una de las principales plataformas logísticas para el comercio en el mundo. Los eventos recientes para formalizar el cruce fronterizo de autotransporte de carga entre México y Estados Unidos representan tanto una amenaza como una oportunidad para los transportistas mexicanos, ya que su éxito en la competencia con sus contrapartes estadounidenses depende de que cuenten con el respaldo financiero y capital humano adecuados. En este sentido, sería deseable que los transportistas nacionales se alíen con socios capitalistas que les permitan fortalecerse y profesionalizarse para hacer frente a los retos y oportunidades que implicará la apertura del sector.

Cámaras nacional del autotransporte CANACAR, CANAPAT, ANPACT, ANTP, CONATRAM, CONCAMIN y CANACINTRA.

Comunicado del director general de la canacar ante la situación del autotransporte hoy en días

“La Canacar no se opone a la apertura, lo que queremos es que exista un trato equitativo para los camiones mexicanos, porque dadas las condiciones hasta hoy, el trato no es igual. Hoy en día, sólo cinco empresas nacionales

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