Bombas de Acero inoxidable (Serie JX)

[pic 1][pic 2]Bombas Sumergibles

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Tabla de contenido

Introducción        3

Bombas Sumergibles        3

Bombas de Lodo (Serie KZN):        3

Diseño y Construcción:        4

Agitador:        4

Placa de Desgaste:        4

Impulsor:        4

Voluta:        4

Descarga:        4

Seals:        4

Seal Minder:        4

Motor:        4

Bombas de Acero inoxidable (Serie JX):        4

Impulso:        4

Placa de succión        4

Voluta y descarga:        4

Motor:        4

Eje de rotos / bomba:        4

Aspectos:        4

Cable de alimentación:        4

Características SerieJX:        4

Bombas de Alta Temperatura (SERIE SKXF):        4

Diseño y construcción:        4

Impulso:        4

Placa de succión:        4

Voluta:        4

Motor:        4

Características Serie SKXF:        4

Conclusión        4

Introducción

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Bombas Sumergibles

Bombas de Lodo (Serie KZN): 

Son especializadas para trabajos pesados de alta capacidad, evitan las obstrucciones y reducen el tiempo de inactividad. [pic 5]

Diseño y Construcción: La Bomba estará diseñada y construida para bombear líquidos no inflamables que contengas hasta un 70% de sólidos abrasivos sin causar un desgaste excesivo o falla temprana de la bomba.

Agitador: La bomba está diseñada y equipada con un agitador reemplazadle para levantar sólidos que han asentado en el fondo del área de bombeo, y para mover estos sólidos en suspensión con el líquido bombeado. El diseño del agitador debe tener al menos 4 paletas cónicas en ángulo impulsar los sólidos en la entrada de succión de la bomba. El agitador estará hecho de fundición hierro cromado con una dureza de al menos 550 BHN. El agitador debe estar conectado directamente a el eje de la bomba en el ojo del impulsor de la bomba.

Placa de Desgaste: La bomba se suministrar con una placa de desgaste endurecida para evitar la erosión y aumentar la holgura entre el impulsor y la tapa de succión de la bomba; a condición de que reducirá el rendimiento hidráulico de la bomba. La placa de desgaste debe ser reemplazable, construido de fundición de cromo hierro con una dureza mínima de 550 BHN, y instalado delante del impulsor. Las placas de desgaste construidas con una dureza de fundición inferior a 550 BHN no deben aceptarlo. No se aceptarán las placas de desgaste instaladas en el parte posterior del impulsor.

Impulsor: La bomba se suministrará con un impulsor semiabierto de múltiples paletas equilibrado dinámicamente. Diseñado para una eficiencia hidráulica superior y capaz de manejar pulgadas esféricas solidas sin obstrucciones.

Voluta: La voluta de la bomba se construirá a partir de hierro dúctil tratando con una dureza no inferior a 300 BHN. Hierro dúctil tratado, suministrado bajo la marca “HI -HARD” con dureza no inferior a 700 BHN.

Descarga: El diseño de la bomba deben tener una descarga superior, con una conexión NPT. El líquido bombeado debe pasar de la voluta a travs de la carcasa de la bomba moldeada alrededor de la carcasa del motor. El líquido bombeado actuará como una camisa de agua para enfriar el motor y permitir el bombeo hasta una profundidad de (12 / 16) pulgadas sin sobrecalentamiento de motor. La carcasa de la bomba debe estar construida de hierro fundido dúctil tratando con una dureza de no menos de 300 BHN.

Seals: La bomba se suministrará con cuatro sellos independientes diseñados para evitar que el fluido entrando en la carcasa del motor. La cámara del sello de la bomba debe estar aislada del líquido bombeado por un sello de labio construido a partir de caucho fluoroelastómero (FKM). Se instalarán dos sellos mecánicos de eje en una cámara de sello llena de aceite diseñada para permitir la inspección y el drenaje y evitar el sobrellenado sin desmontar la bomba, soporte, agitador e impulsor. Los dos sellos mecánicos que serán lubricados hidrodinámicamente por Shell FM32 – aceite no tóxico aprobado por NSF de grado alimenticio. Los anillos de sellado giratorios y estacionarios tanto en la parte inferior mecánica como en la superior los sellos mecánicos deben estar construidos con carburo de silicio y deben mantenerse en contacto un resorte 304SS común. La entrada del cable de alimentación debe estar sellada por unos prensaestopas de hierro fundido equipado con un fluoroelastómero (FKM) funda de cable de alimentación moldeada, unida a la cubierta del motor y los cables del motor en un revestimiento de epoxi. El encapsulado se hará de manera que se establezca un bloque anti-mecha; cada cable debe cortarse y conectarse con un conector a tope no aislado y luego sellar con epoxi reina para formar una barrera sólida.

Seal Minder: El motor debe estar protegido contra contocircuitos debido a falla de sello mecánico por un Seal Minder, para detectar la presencia de agua en el sello de cámara de aceite. La sonda está conectada a una fuente alminetación de 24 VCA (por parte del operador). La sonda en la cámara del sello mide la resistencia en el aceite. Si la resistencia cae por debajo de una cantidad preestablecida, se activa una alarma en el panel de control.

Motor: El motor de la bomba debe estar diseñado específicamente para uso de bombas sumergibles y servicio continuo de líquido bombeado hasta 104° F. el motor debe ser un diseño nema B tipo de inducción en una cámara llena de aceite. Los devanados y conductores del estator deben estar aislados con aislamiento clase H resistente a la humedad clasificado para 356°F. La potencia del motor no se sobrecargará en todo el rango de rendimiento, curva hasta el flujo total. El factor de servicio combinado (frecuencia, voltaje y peso específico del líquido) del motor serpa de 1/15.  El motor debe estar protegido contra fallas por sobrecalentamiento mediante un interruptor térmico adjunto al estator y debajo voltaje o alto amperaje mediante un interruptor de sobrecarga separado instalado en la carcasa de la taoa del motor. El diseño del motor es capaz de una relación que permitirá una operación de frecuencia, rango de 60Hz a 45Hz. La cubierta del motor debe tener un accesorio roscado para permitir la prueba de aire de la cubierta del motor y sello de entrada del cable de alimentación contra fugas.

Características Serie KZN:

• Bomba de manipulación de sólidos resistente a la abrasión
• Agitador de servicio pesado con alto contenido de cromo para aplicaciones de arenas y lodo.
• Cierre mecánico doble de carburo de silicio, bomba de manipulación de sólidos resistentes a la abrasión.
•  Agitador de servicio pesado con alto contenido de cromo para aplicaciones de arena y lodo.
•  Sello mecánico doble de carburo de silicio bomba de manipulación de sólidos resistentes a la abrasión.
•  Agitador de servicio pesado con alto contenido de cromo (28%) para aplicaciones de arena y lodo
• El impulsor de cromo semiabierto y la placa de segaste manejan una lata concentración de sólidos abrasivos
•  Sellos mecánicos dobles de carburo de silicio en una cámara de sello separada llena de aceite
• Hierro dúctil clase 30
•  Descarga NPT
•  Carcasa de motor de descarga superior dúctil endurecida
•  Rodamientos de bolas de alta resistencia
• Motor enfriado por líquidos bombeados
• Sistema de detección de humedad Seal Minder
• Voluta de hierro dúctil endirecido
• Anillos de elevación de alta resistencia para facilitar el transporte
• Aislamiento de moto clase H
• Tensiones trifásicas
• -5HP – 30HP

Bombas de Acero inoxidable (Serie JX): 

Resisten a la corrosión están diseñadas para soportar los líquidos más volátiles para producir bombas de menor mantenimiento más confiables. Todas las partes de la bomba en contacto con el líquido deben estar diseñadas y construidas en metal 316SS con elastómeros de fluoroelastómero (FKM) para bombear líquidos corrosivos.
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Impulso: La bomba se suministrará con un impulsor equilibrado dinámicamente hecho de acero inoxidable 316 fundido. El impulsor se fijará al eje del rotor del motor en (elija uno) Motobombas monofásicas mediante roscas mecanizadas en el orificio del impulsor y el eje. Bombas de motor trifásicas colocando el impulsor en un eje, bloqueándolo en su lugar con un impulsor apriételo al eje con una arandela de seguridad del impulsor y una tuerca atornillada enroscas en el extremo del eje del motor.

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