Caminos

INTRODUCCION.

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, Por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los Caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados Basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido,

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, así también como

de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deberá comprender

detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo y

construcción de carreteras, así también como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan

dar una mayor comprensión y resultados que ayuden en el análisis y diseño de una carpeta

LINEA GRADIENTE

Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de controles primarios y secundarios.

Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.

El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.

Lógicamente para lograr llegar de A hacia B se necesitará tener varios tramos con varias pendientes.

Δy Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc., dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000

Δx :es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar

TRAZO DE UNA LINEA GRADIENTE EN PLANOS

El trazado de un conjunto de lineas gradientes en un plano topografico se debe llevar de manera cuidadosa de tal manera que cumpla con los requerimientos y parametros del proyecto.Para un trazo eficaz de una linea gradiente en un plano se recomienda utilizar la siguiente formula para determinar la abertura de nuestro compas.

DONDE:

Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B

E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B

I= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales

1/D= Escala del plano trabajado.

EVALUACION DE LAS RUTAS

La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor coste con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo que para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la ruta vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.

Para poder identificar una buena ruta que cumpla con todas las condiciones necesarias existen diversos como el que vamos a describir a continuación.

PROCEDIMIENTO DE TRAZO DE UNA LÍNEA DE GRADIENTE EN UN PLANO.

Es necesario contar con un plano de a curvas de nivel donde se establezca un punto de inicio y otro de llegada, también un compás y una regla ó escalímetro.

Si tenemos un plano topográfico, consecuentemente conocemos su escala. 1/k y también la equidistancia entre curvas de nivel: e, si deseamos trazar una línea de gradiente con pendiente s, entonces:

LS=A/(s%)

Dónde: LS: es la longitud del segmento

A: equidistancia o intervalo vertical en curvas de nivel

S%: pendiente de diseño

Conocida la longitud del segmento, para trazar la línea de gradiente se puede utilizar un compás de doble punta cuya abertura debe estar a la escala del plano. Luego partiendo de un punto a se van tocando las curvas de nivel hasta llegar al punto b .

Asumamos que este plano está a escala 1/2000, y debemos de trazar una línea de gradiente, con una pendiente del 5%, desde el punto inicio, hasta el punto llegada. Colocamos la punta del compás sobre el punto inicio y con la abertura que mide 2 cm., Calculada en el ítem anterior, trazamos un arco en la siguiente curva donde la otra punta del compás corta a la misma.

Repetimos el procedimiento anterior, pero esta vez colocando la punta del compás en la marca trazada en la curva de nivel anterior y con la misma abertura (2cm), trazamos otro segmento de arco en la siguiente curva de nivel (pueden haber dos posibles puntos donde se trace este segmento de arco, pero escogemos el que esté en la dirección hacia el punto de llegada)

Y así sucesivamente hasta llegar al punto de llegada.

Culminando el trazo cuando lleguemos a la curva de nivel correspondiente al punto de llegada Finalmente unimos todos los puntos trazados en cada curva de nivel y obtendremos, el trazo de la línea de gradiente, con una pendiente del 5%, en un plano a escala 1/2000.

TRAZO DEL EJE DE LA VIA SOBRE EL PLANO:

Se le conoce también como poligonal del trazo ya que es la que se va a replantear en el campo está compuesta de alineamientos que trataran en lo posible de ceñirse a la forma de la línea de gradiente. Dependiendo del tipo de orografía, se utilizaran grandes alineamientos y menor cantidad de curvad horizontales.

El alineamiento horizontal directo es preferible, pero no siempre la topografía lo permite .esto implica el uso de curvas horizontales para enlazar las tangentes en los cambios de dirección . Sin embargo debe tratarse en lo posible reducir la longitud de la curva por razones de seguridad y para evitar reducciones en la velocidad.

La línea de gradiente define la forma de la vía en conjunto y sirve de referencia para el trazo del eje. No obstante el eje de la via puede ceñirse o alejarse un poco de esta con el fin de evitar el uso curvas horizontales y mantener los alineamientos más largo posible.

El alejamiento de algunos tramos del eje con respecto

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