Capa Subrasante.

Capa Subrasante.

Es la última capa de las terracerías y del proyecto geométrico de un camino.

1. Su función es evitar que el terraplén contamine el pavimento y sea absorbido por las capas inferiores.
2. Transmitir los esfuerzos de manera disipada hacia las capas inferiores y terreno natural para evitar deformaciones.

En cuanto a materiales son suelos naturales seleccionados y cribados.

1. Por cada 200 m3 se asegura que cumpla con el límite líquido.
2. Por cada 500 m3 se realizaran las pruebas correspondientes.

De acuerdo a la intensidad del tránsito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas tenemos:

1. 1´000,000 su espesor mínimo es de 20 cm
2. 1’000,000 a 10’000,000 espesor mínimo de 30 cm
3. > 10’000,000 se requiere de diseño especial.

En cuanto a su compactación podemos verificarla a través del siguiente modelo:

[pic 1]

Donde:                 C= número de Calas

                L= Longitud del camino de 1 día de Trabajo (m)

Su norma es: N-CMT-1-03-02

ANEXO

REVESTIMIENTO

Son materiales granulares seleccionados y que son mezclados con un material cohesivo y que provoque la cementación (emulsión asfáltica, material pétreo o cemento hidráulico modificado con cal o productos químicos) y se emplean en caminos o patios de maniobra para poder circular en cualquier época del año.

TRATAMIENTO DE MATERIALES

En su utilización podemos encontrar 2 tipos de tratamientos:

1. Mecánicos
2. Químicos

Tratamiento Mecánico.

TERCER PARCIAL

FACTORES DE PROYECTO

Previo al diseño y al proyecto del camino debemos de considerar los siguientes 3 factores:

1. CARGAS DE TRANSITO

1. Magnitud de la carga y presión de inflado (8.2 Ton/eje y de 60-90 PSI)
2. Repetición de cargas (la carga en movimiento afecta más a la base)
3. Radio de influencia de la llanta (área de contacto)
4. Velocidad de proyecto (las curvas mas lentas ejercen mayores efectos que las rápidas)
5. Configuración de ejes y ruedas

Eje Tándem.- se le denomina así al elemento constituido por des ejes articulados al vehículo, por dispositivos comunes y separados por una distribución menor de 2.4 m

1. Distribución de tránsito en el Eje del camino
2. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)

1. CLIMA

1. Precipitación (se puede considerar el fenómeno PUMPING en la Subrasante y es el bombeo de material)
2. Heladas y Deshielo (disminución en el esfuerzo cortante de los suelos)
3. Temperaturas Extremas; máximas y mínimas (reblandecimiento y dureza extrema)
4. Escurrimientos superficiales e infiltraciones (mal drenaje ocasionando reblandecimiento de los materiales)

1. POSICION

1. Secciones en corte y Terraplen
2. Profundidad del NAF
3. Deslizamientos

TEORIA DE BOUSSINESQ

Distribución de Esfuerzos verticales en una masa homogénea.

1. La distribución de esfuerzos de una carga concentrada, toma la forma parecida a una campana.
2. La presión es máxima a poca profundidad y teóricamente se hace nula en el infinito (por cuestiones práctica se considera cero a una profundidad finita).
3. Para obtención de espesores es necesario considerar los factores de resistencia y de formación.
4. Considera el elemento o teoría Bicapa donde el 32% del esfuerzo lo absorbe el PAVIMENTO y el 68% restante la TERRACERIA.

Boussinesq basado en la Teoría de la elasticidad ideó la siguiente fórmula:

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