Diseño de estructuras geotécnicas

PROYECTO:

DISEÑO DE ESTRUCTURAS GEOTÉCNICAS

Viaducto 57.0

Bogotá D.C

Versión 1.0

PROYECTO:

DISEÑO DE ESTRUCTURAS GEOTÉCNICAS

Viaducto 57.0

TRAMO K56+200 – K57+700

Responsables:

Andrés Mauricio Santamaría Nieto Juan Camilo Serna Cardona

C.C. 1.006.453.560 C.C. 1.193.224.228

GeOriente – Ingenieros Consultores

Mayo 29 de 2020

Versión 1.0

Tabla de contenido

1. Introducción 5

2. Objetivos 5

2.1 Objetivo general 5

2.2 Objetivos específicos 5

3. Descripción del proyecto 5

3.1 Ubicación 5

3.2 Descripción del proyecto 6

3.3 Obras 7

4. Estructuras 7

4.1 Corte talud 7

4.2 Muro de contención 9

4.3 Relleno terraplén 9

4.4 Pila puente 10

4.5 Factores de seguridad 10

5. Geología 11

6. Exploración Geotécnica 15

7. Caracterización Geotécnica 16

8. Anexos ¡Error! Marcador no definido.

8.1 Anexo 1: Tabla Registro Result Lab ¡Error! Marcador no definido.

8.2 Anexo 2: Perfil Geotécnico ¡Error! Marcador no definido.

Tabla de ilustraciones

Ilustración 1. Vías cercanas a Remedios, Vegachí y Puerto Berrío. Tomado del Instituto Nacional de Vías. 6

Ilustración 2. Mapa general de Autopista Río Magdalena. Tomado de “Autopista Río Magdalena”. 6

Ilustración 3. Planta geológica K56+900 – K57+033.03. Tomado de “PLANTA GEOLÓGICA UF-1 CALZADA 1 K56+200 – K58+000”. 8

Ilustración 4. Planta geológica K57+127.03 – K57+380. Tomado de “PLANTA GEOLÓGICA UF-1 CALZADA 1 K56+200 – K58+000”. 8

Ilustración 5. Convenciones. Tomado de “PLANTA GEOLÓGICA UF-1 CALZADA 1 K56+200 – K58+000”. 8

Ilustración 6. Planta geológica K56+400 – K56+600. Tomado de “PLANTA GEOLÓGICA UF-1 CALZADA 1 K56+200 – K58+000”. ¡Error! Marcador no definido.

Ilustración 7. Mapa geológico del departamento de Antioquia. Fuente: Ingeominas 13

Ilustración 8. Esquema de terrenos geológicos del departamento de Antioquia. Fuente: Ingeominas 14

Ilustración 9. Localización de perforaciones a lo largo del perfil de la vía. Fuente: propia 15

Cada uno de los datos consignados en esta tabla, fueron necesarios para calcular la cohesión y el ángulo de fricción de cada estrato. 17

Ilustración 10. Resultados de cohesión y ángulo de fricción para los estratos del sondeo SUF1E-812. 17

Ilustración 11. Resultados de cohesión y ángulo de fricción para los estratos del sondeo SUF1E-813. 17

Ilustración 12. Resultados de cohesión y ángulo de fricción para los estratos del sondeo SUF1E-815. 18

Ilustración 13. Resultados de cohesión y ángulo de fricción para los estratos del sondeo SUF1-430. 19

Ilustración 14. Resultados de cohesión y ángulo de fricción para los estratos del sondeo SUF1-431. 19

Lista de tablas

Tabla 1. Obras a diseñar. Fuente: Propia. 7

Tabla 2. Factores de seguridad. Fuente: NSR-10 Titulo H. 10

Tabla 3. Factores de seguridad. Fuente: NSR-10 Titulo H. 11

Tabla 4. Unidades Geológicas presentes en el proyecto. Fuente: Propia 12

Tabla 5. Tabla de cálculos siguiendo los procedimientos de Álvaro González. 17

Tabla 6. Tabla de cálculos siguiendo los procedimientos de Álvaro González. 17

Tabla 7. Tabla de cálculos siguiendo los procedimientos de Álvaro González. 18

Tabla 8. Tabla de cálculos siguiendo los procedimientos de Álvaro González. 18

Tabla 9. Tabla de cálculos siguiendo los procedimientos de Álvaro González. 19

1. Introducción

En el siguiente informe se presenta el diseño de algunas estructuras geotécnicas que son necesarias para la construcción del Viaducto 57, estructuras las cuales son adyacentes a la ubicación del terreno, por lo tanto, el tramo al cual pertenecen estas es el K56+200 – K57+700, el cual hace parte de la Autopista Río Magdalena. Para realizar los diseños se estudió la información geológica de la zona y cada una de las exploraciones geotécnicas correspondientes al tramo de interés. El diseño de las estructuras geotécnicas se realizó mediante ábacos y cartas de diseño, cumpliendo con lo establecido por el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10.

2. Objetivos

2.1 Objetivo general

* Diseñar las estructuras geotécnicas correspondientes al tramo designado de forma eficiente, es decir, de acuerdo con las necesidades de la vía y que cumplan lo estipulado por el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10 y el Código

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