Doble Tratamiento Superficial

La red vial de Chile cuenta con 80.528 km, de los cuales sólo 17.245 km están pavimentados. Con el propósito de aumentar la red vial pavimentada a un menor costo, el Ministerio de Obras Públicas, a través de las Direcciones Regionales de Vialidad, han aplicado el uso de estructuras económicas de pavimentos granulares con coberturas asfálticas delgadas. Una de estas coberturas es el Doble Tratamiento Superficial (DTS). A principios de la década de los 60 nace en Noruega una técnica para el sellado de pavimentos, cuya característica principal es la utilización de agregados pétreos de baja exigencia, y que además tuviera una baja conservación. Con estos antecedentes nace la técnica del Otta seal, cuyo nombre viene de la aplicación en el Valle del Otta en Noruega. El principal objetivo de este trabajo, es presentar el Otta seal, como una técnica para sellar caminos no pavimentados, justificándose esta, por la deficiencia que existe en nuestra red vial. El atributo de generar caminos pavimentados, aparece de la necesidad que existe en el país, por contribuir al desarrollo de la nación, además de disminuir el índice de pobreza y apoyar a la economía rural. El presente trabajo da a conocer el seguimiento que se realizó a un tramo de la Ruta O - 722 Hualqui – San Onofre, el que cuenta con ambos tipos de soluciones (Otta seal y la del DTS), por lo que resulta conveniente realizar una comparación técnico-económico, entre ambas técnicas. Para realizar la comparación técnica de ambos tramos, se procedió a realizar una inspección visual, además de hacer una inspección técnica calculando el IRI con el equipo MERLIN, para obtener el índice de serviciabilidad funcional de ambos tramos. Para la comparación económica, se estudiaron los costos de ambas soluciones y se realizó una evaluación económica, calculando factores de toma de decisión que plantea el Ministerio de Planificación (MIDEPLAN), como es el VAN y el CAE. Los resultados obtenidos para el análisis técnico, indicaron una serviciabilidad funcional igual para ambos tramos tratados con las distintas soluciones, pero con un mayor índice de conservación para el tramo tratado con el DTS. El análisis económico, arrojo un valor CAE más bajo para la técnica del Otta seal, en comparación con la técnica del DTS, queriendo decir que al estado, le resulta más conveniente realizar un sello con Otta seal, en comparación con un DTS.

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE OBRAS CIVILES

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En general, la estructura tratada con la técnica del Otta seal ha respondido satisfactoriamente frente a las solicitaciones de tránsito desde su puesta en servicio y momento actual, años 2005 y 2010 respectivamente. Lo anterior hizo concluir que la técnica del Otta

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