Informe Funcionamiento Del Airbag

TEMA:

DESPIECE SISTEMA AIRBAG AVEO ACTIVO 1.6

OBJETIVOS

• OBJETIVO GENERAL.

Analizar las partes de un sistema de airbag, para de esta manera poder entender su funcionamiento.

• OBJETIVOS ESPECIFICOS.

o Poder palpar las distintas partes que conforman un sistema de airbag.

o Entender las situaciones y el orden de trabajo de las partes del airbag.

o Informar el beneficio que obtiene un vehículo cuando tiene un sistema de airbag.

MARCO TEORICO.

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.

El sistema de la bolsa de aire se compone de:

• Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

• Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

• Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 G), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

También existen las bolsas de aire "de cortina" (en inglés, side curtain airbags). Estos se inflan desde techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.

A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo. El uso de la bolsa de aire es más bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad abrochado en el momento del impacto.

DESARROLLO DE LA INVESTIGACION.

Marca Chevrolet

Modelo Aveo Activo

Versión 1.6 16V

Año 2010

Descripción y operación del Sistema de restricción inflable suplementario

Generalidades del sistema SIR

El Sistema de restricción inflable adicional (SIR) suplementa la protección ofrecida por los cinturones de seguridad. El sistema SIR contiene un módulo de detección y diagnóstico de restricción de bolsa de aire (SDM), bolsas de aire, pretensores de cinturón de seguridad (ancla y retractor) y sensores de impacto. El SDM determina la severidad de un choque con la ayuda de los sensores de impacto lateral ubicados en puntos estratégicos sobre el vehículo. Cuando el SDM detecta un choque, el SDM procesará la información proporcionada por los sensores para proporcionar apoyo a la bolsa de aire o despliegue del pretensor. El SDM desplegará las bolsas de aire y los pretensores si detecta suficiente fuerza en una colisión. Si la fuerza del impacto no es suficiente para garantizar el despliegue de la bolsa de aire, el SDM aún puede desplegar los pretensores del cinturón de seguridad. El SDM contiene un dispositivo de detección que convierte los cambios de velocidad del vehículo en una señal electrica. El SDM compara estas señales a valores almacenados en la memoria. Si las señales exceden el valor almacenado, el SDM determinará la severidad del impacto y ocasionará que la corriente fluya por medio de los circuitos de despliegue frontales a las bolsas de aire frontales y pretensores, o despliegará solamente los pretensores. El SDM continuamente monitorea si los circuitos de despliegue tienen un mal funcionamiento y enciende el indicador de la bolsa de aire si se detecta una falla. El SDM realiza supervisión de diagnóstico continuo de los componentes electricos del sistema SIR. Al detectar el mal funcionamiento de un circuito, el SDM establecerá un DTC

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