OPERACIONES E-19
Cristian Joel Martínez AgamaApuntes2 de Abril de 2018
957 Palabras (4 Páginas)168 Visitas
1. ¿Cuál es el impacto del E190 en la estrategia empresarial y el modelo de negocio (estrategia de operaciones) de Jet Blue? Sustente sus ideas.
Pasamos un antes y después del punto de quiebre de 1996 donde el modelo de negocio resalta lo siguiente:
[pic 1]
[pic 2]
Al analizar el modelo de negocio antes y después del 1996 con la compra de E190 podemos indicar si bien era en términos de atención al cliente un punto sumamente importante ya que permitía conectar vuelos regionales y captar un nuevo mercado al no tener un plan de trabajo alterno al A320 y no mapear todos los posibles impactos que pudieran surgir tanto a nivel operativo, equipo de trabajo, mantenimiento, nivel de servicio impacto más negativamente que positivamente.
Y ello se refleja en los diversos problemas descritos en el caso, sin embargo, el rendimiento por pasajero incremento desde el 2003 de 78% a 80%, un crecimiento de 2% en rentabilidad sin considerar la inversión que se ha generado por la compra.
Rendimiento Jet Blue periodo 2006 2005 2004 2003
Ingresos por pasajeros | 18,565 | 14,729 | 11,783 | 9,012 |
Millas por pasajero que genera ingreso | 23,320 | 20,200 | 15,730 | 11,527 |
Rendimiento de Jet Blue | 80% | 73% | 75% | 78% |
Fuente: Caso
En el anexo 6 del presente informe podemos reflejar que trabajamos a la capacidad del 54% como mínimo y en Abril de 2007 solamente hubo 4 vuelos interconectados los otros si fueron de manera inidividual.
En la estrategia del negocio y su relación con las operaciones se tiene el siguiente grafico:
[pic 3]
Describe como fue antes del 2006 nuestra estrategia de negocio de márgenes bajos.
Enfoque principal en la política de no cancelar vuelos.
Con respecto a la implementación del E190 al no tener claro un programa alterno y capacitación como punto muy importante para el personal y motivación en el tema de bandas salariales para mantener su certificación empeoro el nivel de calidad en conjunto con un mensaje doble al cliente debido a que en determinados casos iba con un mensaje de dejar sus maletas en el almacen o ingresarlos en la cabina del avión.
2. Si fueras un consultor externo ¿Qué le recomendarías a Dave Barger sobre cómo gestionar las desaceleración de su crecimiento? Se espera que presentes un plan de acción con medidas para el corto, mediano y largo plazo. Además que considere las ventajas y desventajas (riesgos) operativas y estratégicas de su plan.
RESPONSABLE | HORIZONTE | PLAN DE TRABAJO | VENTAJAS | DESVENTAJAS |
David Barger | Corto plazo | Comunicar a nuestros clientes que Jet Blue Airways mejorar en los próximos meses su nivel de atención al cliente y estaremos nuevamente en el top 5. | Sacar y salvar la cara de la empresa. | No cumplir con lo prometido y que se cancelen nuevamente los vuelos. |
Corto plazo | Implementar un problema de Lean que permita identificar los procesos críticos tales como mantenimiento, capacitación, atención al cliente, viajes sincronizados. | Tener mapeados los procesos e identificar el modelo de operaciones integrado y evaluar si es conveniente o no la integración del E190. | No contar con el apoyo del personal debido a que se encuentra desmotivado. | |
Corto plazo | Incrementar la rentabilidad de la aerolínea al 95% via eficiencia operativa. | Cumplimiento y mejora del servicio al cliente. | No poder integrar por ser muy completo. | |
Corto plazo | Contratar a un especialista financiero en futuros para amortiguar los efectos del alza del combustible | Efecto positivo e incremente las ganancias | Pérdidas financieras al no ser core del negocio. | |
Corto plazo | Integrar las operaciones y subir de 54% de capacidad a 80% como minino- como se hara? A través de Lean identificando rutas comunes integradas. | Ahorro en gastos operativos | Mercado cambie de expectativas | |
Mediano plazo | Reevaluar nuestro contrato con los proveedores para desacelerar la compra de aviones | Ser más eficientes y obtener mayores beneficios. | Penalidades en el contrato. | |
Mediano plazo | Integrar nuestras operaciones al personal y motivarlo continuamente a través de capacitación en los 2 aviones E190 – A320 | Motivar al personal que actualmente esta bajo. | Salida de talentos. | |
Largo plazo | Proponer como meta integrar nuestro modelo de negocio al low cost y ser eficientes en nuestras operaciones | Mayor beneficio | Riesgo latente | |
Largo plazo | Gestionar un ppcp al modelo de negocio integrando los 2 procesos e identificando la demanda potencial. | Mayor beneficio al tener un plan integrado. | No tener personal capacitado para la labor. |
Anexo 1
Mapa de Estados Unidos ( centro de operaciones de Jet Blue Airways)
[pic 4]
Anexo 2
Calculo del rendimiento de las aerolíneas
Rendimiento de las aerolineas locales | = | Ingresos por pasajeros | |||||
Millas por pasajero que genera ingreso | |||||||
Ingresos por pasajero (millas) | 44,939.00 | 118,856.00 | 77,693.00 | 14,729.00 | 67,000.00 | 0.00 | |
Millas por pasajero que genera ingreso | 71,261.00 | 119,954.00 | 60,223.00 | 20,200.00 | 138,374.00 | 114,272.00 | |
Continental | Delta | Southwest | Jet Blue | American(a) | United(b) | ||
Rendimiento | 63.06% | 99.08% | 129.01% | 72.92% | 48.42% | 0.00% | |
[pic 5] | |||||||
Anexo 3
Evolución del precio del combustible por galón
Grandes aerolineas | Jet Blue | Jet vs grandes | ||
2001 | 0.76 | 0.76 | 0 | 100% |
2002 | 0.7 | 0.72 | 0.02 | -5% |
2003 | 0.83 | 0.85 | 0.02 | 18% |
2004 | 1.13 | 1.06 | -0.07 | 25% |
2005 | 1.63 | 1.61 | -0.02 | 52% |
2006 | 1.93 | 1.99 | 0.06 | 24% |
2007 | 2.07 | 2.1 | 0.03 | 6% |
[pic 6]
Fuente: Elaboracion propia
Comentarios:
Uno de los grandes problemas critico de las aerolíneas es el tema del combustible lo cual se puede mitigar a través de una política de derivados financieros en base a la compra de futuros.
...