Sistema De Frenos

INTRODUCCIÓN

SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

DEFINICIÓN Y JUSTIFICACIÓN

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible. La presión que se ejerce sobre un pistón que actúa sobre el líquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presión de frenado en los distintos elementos de fricción y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.

JUSTIFICACIÓN

En nuestro medio la mayoría de averías que presenta un automóvil es en el Sistema de frenos, debido a que los conductores viajan a muy altas velocidades abusando de la efectividad de los mismos, sin tomar en cuenta que el fallo del sistema puede ocasionar daños irreparables. Por lo que el cliente aparte de buscar confort busca seguridad, que se constituye en una permanente preocupación, para brindar total tranquilidad al conductor y pasajeros.

OBJETIVOS

GENERAL

• Desarrollar un análisis con cálculos sobre el sistema de frenos hidráulico para de esta manera conocer su eficiencia y dar a conocer por que dicho sistema es el más utilizado en el campo automotriz.

ESPECIFICOS

• Dar a conocer la importancia del sistema de frenos, conocer por que dicho sistema hidráulico es seguro y emplea un eficaz frenado.

• Conocer las partes y el funcionamiento de los elementos que componen el sistema de frenos hidráulicos.

• Analizar mediante cálculos el proceso que efectúa el sistema de frenos hidráulico.

MARCO TEORICO

SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO

El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y presión atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema hidráulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificación se obtendrá.

Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba, la amplificación de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el freno de disco,

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