Sistema de inyeccion monopunto

MONOPUNTO

Sistema de inyeccion monopunto:

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas basicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.

Se compone de una bomba electrica de combustible, que manda presion a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracion. el inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE).

Que se encarga de mandarle la señal de apertura.

Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

Antes del inyector esta situado el regulador de presion que se compone de una membrana y un muelle dentro de una carcasa. El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con este regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas alta y asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proseso).

El caudalimetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro, de manera que la unidad de control(UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta cantidad tambien esta condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.

La sonda lambda es un sensor, que en este caso esta situado antes del catalizador y se encarga de medir el oxigeno presente en los gaases de escape, este dato es enviado a la UCE que aumenta o disminuye la mezcla de combustible.

MULTIPUNTO

Una inyección multipunto dispone de un inyector por cilindro, como ya sabe, y técnicamente no hay mas diferencia , lo que seguramente usted pregunta es la diferencia de medir la cantidad de aire que entra al cilindro, que en el caso de monopunto usan la posición de mariposa y la presión del colector para determinar el volumen de aire que entra al cilindro y en consecuencia la cantidad de gasolina a inyectar.

En los demás tipos de inyección se usa un caudalímetro o medidor de masa para saber el volumen real de aire respirado, aunque le advertimos que puede encontrarse multipunto derivadas de monopunto que usen el sistema de presión y mariposa para el calculo de la gasolina.

Como usted entenderá el principio de funcionamiento de una monopunto es muy similar al de un carburador, y se consigue una mejora muy ligera frente a este, no así como de un sistema de inyección multipunto con medida de caudal que obtiene resultados mucho mas avanzados.

Los diesel existen en versiones con bombas rotativas y lineales, en versiones con inyector bomba y en versiones con conducto común de forma muy similar a como es en motores de gasolina, pero técnicamente muy diferentes, básicamente por su presión de trabajo, su forma de inyectar, así como el momento y las fases de la misma, aunque la principal diferencia es que el diesel funciona sin necesidad de saber que cantidad de aire entra al motor, o dicho de otra forma con mezcla pobre sin fallo de llama.

La principal diferencia entre una motronic y una Jetronic, está en que la primera lleva el sistema de encendido relacionado con la inyección , pudiendo darse que se encuentre una monomotronic, o sea una inyección monopunto con encendido incorporado a la inyección.

...