Sistema De Inyeccion

SOLUCIÓN ACTIVIDAD 2

MOTOR CON INYECCIÓN EN LÍNEA:

• MOTOR MERCEDES OM366

Datos Técnicos

• Marca: Mercedes Benz

• Modelo: OM 366

• Generalidades

• Motor diesel en línea

• Cuatro tiempos

• Inyección directa

• Numero de cilindros 6

• Diámetro de cilindro 97.5 mm

• Cilindrada total 5.985 cm3

• Carrera 133.0 mm

• Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

• Relación de compresión 17.25:1

• Sentido de rotación (vista de frente) Horario

• Peso 510 Kg.

• Rendimiento

• Revoluciones [RPM.] 1500

• Potencia continua sin ventilador Kwm 67.5

• Potencia Standby sin ventilador Kwm 73

• Velocidad media del pistón M/s 6.65

• Presión media efectiva a potencia continua Mpa/bar 0.87/8.

• Presión de combustible máxima a potencia continua Mpa/bar

• Par total de inercia de masas J (mr2) Kgm2 (motor + volante) 0.33 +0 .88 = 1.21

http://www.energiasargentinas.com.ar/OM%20366.htm

MOTOR CON INYECCIÓN ROTATIVITA

• MOTOR 8060.25

• Motor: 8060.25 V. turbodiésel árbol de levas a la cabeza

Tapa de cilindros: en aluminio

Normas de emisiones: Euro 2

Ciclo: diesel cuatro tiempos

Ubicación: delantero

Cilindrada (cm3): 5861

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 104 x 115

Relación de Compresión: 17,7: 1

Potencia (CV): 177 CV

Régimen (r.p.m): 2700rpm

Par Motor (Nm): 560

Régimen (r.p.m): 1400rpm

Sistema de Combustible: rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.

Caja de cambios: EATON FS – 5205- B

http://camionargentino.blogspot.com/2012_03_01_archive.html

MOTOR CON EUI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancín) para proveerle un ingreso mecánico de combustible para la posterior presurización de éste. La ECM controla la operación de las válvulas solenoides que están en cada una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible ( 32.000 psi).

INYECTOR DETROIT (EUI) INYECTOR CUMMINS (EUI)

carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara depresión a través de la válvula de retención instalada en lado de alimentación. Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección por el émbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el depósito del mismo, haciéndolo pasar por un pre-purificador y por la válvula de retención del lado de admisión Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del émbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación, pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentación

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