TRABAJO DE APLICACIÓN GESTION Y POLITICAS PÚBLICAS

TRABAJO DE APLICACIÓN

GESTION Y POLITICAS PÚBLICAS

Título: “Bici-Churita”

INDICE

PARTE I: DESCRIPCIÓN 2

1.1.  ANTECEDENTES2

1.2.  INTRODUCCIÓN3

1.3.        JUSTIFICACIÓN/MOTIVACIÓN4

1.4.        MISIÓN4

1.5.        VISIÓN4

1.6.        OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS4

PARTE II. DIAGNÓSTICO6

2.1.        ANÁLISIS FODA6

2.2.        ACCIONES PRESENTES7

2.3.        ESTADÍSTICAS10

2.4.        RESULTADOS ALCANZADOS A LA FECHA12

2.5.        ENCUESTA REALIZADA A LA POBLACIÓN13

PARTE III: PROPUESTA18

3.1.        ACCIONES CONCRETAS DEL PROYECTO18

3.2.        OBJETIVOS19

3.3.        IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA 19

3.4.        INSTITUCIONES PÚBLICAS INVOLUCRADAS 19

3.5.        CONCLUSIONES 19

3.6.        RECOMENDACIONES20

3.7.   BIBLIOGRAFIA Y SITIOS WEB 21

3.8.         ANEXOS 22

1. PARTE I: DESCRIPCIÓN

1.  ANTECEDENTES. –

Para el desplazamiento diario en las ciudades, las personas utilizan diversos modos de transporte, algunos se trasladan en transporte público, privado, a pie o en bicicleta. Este último medio se está estableciendo en muchas ciudades del mundo, como el medio de transporte más revolucionario; a pesar de que su creación data del siglo XIX, las ciudades están volviendo sus miradas en este medio de transporte a propulsión humana, como el medio de transporte del presente y del futuro, para mejorar la habitabilidad en las urbes.

Las ciudades de América Latina principalmente en Sudamérica tienen retos importantes en materia de movilidad: reducción de la congestión vehicular, disminuir el número de accidentes viales en zonas urbanas, disminución de la contaminación del aire y la necesidad de tener acceso a sistemas de transporte público de calidad, eficientes, confiables y seguros.

En las ciudades de América Latina, el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano está creciendo significativamente y está ayudando a mejorar la movilidad, la equidad y el acceso a oportunidades socioeconómicas.

En el caso particular de Bolivia se ve en poca proporción por parte de las autoridades el interés hacia estos proyectos, sin embargo, existen departamentos que demuestran estar enfocados con mayor interés como ser el caso en los departamentos de Cochabamba y La Paz debido al volumen del parque automotor existentes en estas ciudades; seguido por Tarija que será el lugar en el cual estará enfocado este trabajo, Centralizándonos en la ciudad de Cercado

1. INTRODUCCIÓN. –

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en estos últimos años el parque automotor del departamento de Tarija se incrementó en 7.000 vehículos aprox. (2014-2015), entre automóviles particulares, oficiales y públicos.

Pero no solo está el incremento de autos y motos dentro del parque automotor, además están los efectos que puedan causar, como la congestión vehicular, el número de accidentes,  la contaminación del aire, siendo el mayor causante de la emisión de dióxido de carbono existente en esta ciudad.

A partir de estos temas las autoridades tienen que tomar medidas para mitigar estos efectos, esto se reduce con la formulación de políticas públicas y su ejecución.

Para hacer frente a estos retos, en los próximos años la ciudad o la región requerirá soluciones de movilidad equitativas, que disminuyan los tiempos de desplazamiento existentes, que presenten menos riesgos en cuanto a accidentes viales y que contribuyan a la integración del sistema de transporte de la ciudad. Estas soluciones de movilidad tendrán que ser eficientes en cuanto a movilización de pasajeros y uso de energía para asegurar la eficiencia de recursos escasos y proteger al medio ambiente

En la ciudad de Cercado el Gobierno Municipal de Tarija es la autoridad que a pesar de ciertas carencias demuestra un interés hacia una reestructuración de la Movilidad Urbana es por esto que se creó la “Secretaria de Movilidad Urbana” que tiene como finalidad:

• Desarrollar políticas y estrategias para desarrollar e implementar el sistema de movilidad urbana, sus componentes: peatonal, infraestructura, control, señalización, transporte motorizado y no motorizado
• Generar e implementar políticas de seguimiento y control del transporte urbano, incluyendo el ordenamiento del tránsito en todos los distritos municipales de la ciudad de Tarija, en coordinación de las instancias competentes.
• Implementar sistemas y mecanismos para un adecuado servicio del transporte público y privado.
• Planificar y desarrollar estrategias para la modernización, remodelación, mantenimiento y apertura de vías estratégicas de flujo vial en la jurisdicción Municipal

Y otros objetivos que le competen.

El ciclismo urbano es una opción de movilidad con alto potencial para reducir algunos de los problemas de nuestra ciudad: la congestión de tráfico, la mala calidad del aire y las emisiones de gases que contribuyen al cambio climático.

1. JUSTIFICACIÓN/MOTIVACIÓN. -

Se realizó la selección de este tema para poder analizar cuáles fueron las acciones y políticas implementadas hasta la fecha en la ciudad de Cercado, y tratar de descubrir que falencias existen con respecto al proyecto de Red de Ciclo-vías que se pretende implementar en la ciudad, con la finalidad de hacer de este proyecto uno que se llegue a adoptar por toda la sociedad, llegando a tener beneficios para todos los ciudadanos.

Tarija es nuestra casa, y creemos que una ciudad pequeña podría mejorar la situación de infraestructura vial y reestructuración de priorización de modos de transporte, si todos aportamos, con un granito de arena creando conciencia al aplicar una política novedosa que beneficiara físicamente a los que utilicen y la sociedad en sí.

1. MISIÓN. -

Ser referentes en la sensibilización y concientización respecto al medio ambiente debido a contaminación vehicular, contribuyendo activamente al bienestar social, al desarrollo sostenible y al respeto al medio ambiente.

1. VISIÓN. -

Progresar y mejorar día a día en el camino elegido, avanzando de forma responsable y eficiente incorporando nuevas políticas y acciones a ejecutar, teniendo una inclusión-participativa y dando la motivación a todas las autoridades e instituciones como de la población para ofrecer a la sociedad la posibilidad de ayudar a cumplir los objetivos y vivir en una cuidad amistosa con el medio ambiente.

1. OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS. -

Objetivo general.

Lograr ser una ciudad sustentable y resciliente ante los efectos del cambio climático.

El objetivo de la “iniciativa es realizar acciones y propuestas concretas dirigidas a gestionar la movilidad pública de manera más eficiente, limpia y accesible, contribuyendo así a la reducción de las emisiones contaminantes generadas por los vehículos automotores y a otros beneficios en mitigación del cambio climático, reducción de la congestión vial y disminución de accidentes”

Objetivos específicos.

• Orientarnos hacia una ciudad más humana: trasporte no motorizado.  
• Analizar el desarrollo de la red exclusivas y adaptadas para el uso de la bicicleta
• Concientizar a las personas e impulsarlas hacia un medio de transporte más amigable con el medio ambiente.
• Lograr una nueva generación de personas con un alto grado de educación vial.
• Reducir las emisiones del C02
• Reducir la contaminación auditiva y descentralizar el tráfico vehicular

Alcance temporal

Semestre (1°/2017), Gestión y Políticas Públicas.

Alcance espacial

Provincia Cercado, Tarija, Bolivia

1. PARTE II. DIAGNOSTICO

1. ANÁLISIS FODA. -

FORTALEZAS

• Existencia de una Secretaria Municipal Especializada en el tema de movilidad Urbana para la implementación de distintas políticas y gestión de las mismas.
• Construcción de infraestructura red de Ciclo vías (1ra fase).
• Políticas ya implementadas para concientizar a todas las personas sobre la educación vial a través de los personajes llamados “las cebritas”
• Interés por parte de las personas de a pie con respecto hacia comenzar a emprender un reordenamiento del parque automotor, en especial en la zona central.

OPORTUNIDADES

• Consensuar entre distintas instituciones involucradas como la Secretaria de Movilidad Urbana, Policía de Tránsito, Sociedad, Grupos de Ciclistas, para obtener los distintos puntos de vista con la finalidad de poder enfocarnos entre todos y determinar cuál es el camino correcto.

• Apoyo de Instituciones Internacionales a través de asesoramiento promoviendo medios de transporte bajos en carbono, que presenten oportunidades equitativas en el acceso a oportunidades socioeconómicas para todos, como (BID,CAF, etc).

• Gestionar la donación económica por parte de embajadas, ONG, empresas privadas, etc. Para aumentar la cantidad de unidades de bicicletas, promoción, dotación de indumentaria, y evitar costos que salgan de las arcas municipales.
• Mayor sensibilización de la sociedad con la conservación del medio ambiente, los problemas de salud, economía.

DEBILIDADES

• Poca coordinación entre instituciones involucradas en las decisiones de políticas públicas.

• Recesión económica que atraviesa el departamento, evitando la continuidad en la implementación y construcción de infraestructura.
• Bajo sentimiento de pertenencia para con las bicicletas.

AMENAZAS

• Robo de las bicicletas
• Legislación desfavorable
• Sociedad poco participativa y comprometida.
• Falta de cultura ciclista en nuestro medio.
• Temor de la ciudadanía a desplazarse en bicicleta por la ciudad (accidentes de tránsito).

1. ACCIONES PRESENTES. –

A partir del 2016 se trató de llevar a cabo y desarrollar diferentes actividades para la planificación y ejecución del proyecto de ciclo vías en la ciudad de Tarija donde el alcalde municipal Rodrigo Paz tuvo encuentros en diferentes ámbitos pudiendo destacar lo siguiente:

...