Protocolo De Investigacion

Transporte público urbano de la Zona Metropolitana de Guadalajara

El actual sistema de movilidad urbana de la zona conurbada de Guadalajara no sólo es producto una inadecuada gestión de sus componentes; influyen de manera importante las deficiencias en el control del crecimiento y desarrollo, de los usos del suelo, así como vicios y errores registrados en las áreas responsables del control y planeación del transporte público, pues se sustentan en prácticas añejas, cuando estas prácticas eran aplicadas y desarrolladas por las empresas prestadoras del servicio, generando un sistema de transporte competido e ineficiente. Es éste, pues, un sistema de transporte donde los conflictos son efecto, no causa, y como tal se deben considerar.

La zona conurbada de Guadalajara, con un crecimiento rápido en la demanda de transporte público, y con un uso indiscriminado del transporte particular, es un organismo vivo y dinámico, que se modifica constantemente. Ante tal situación, el transporte urbano debe adaptarse a esta dinámica y servir como un elemento inductor de esa continua transformación, representada no sólo por su alta tasa de crecimiento territorinal que de 1970 al año 2000, pasó de 11mil a más de 35mil hectáreas, y ya para el año 2006 superaba las 59 mil.

El constante desarrollo urbano de la zona conurbada y la poca evolución de sus sistemas de movilidad, han convertido al transporte público en un servicio tan ineficiente, que los usuarios deben utilizar rutas con origen en las zonas periféricas y que cruzan el centro histórico de la ciudad innecesariamente, utilizándo a éste como una plataforma obligada de transbordo, obteniendo con esto una movilidad limitada y dependiente, cada vez más, de la conjunción de rutas, pagando tarifas extras y requiriendo mayor tiempo para su transportación.

Por otra parte, la red de transporte actual, no está en relación directa con las necesidades impuestas por las constantes transformaciones de la estructura urbana, ni con las estrategias de planeación modernas, ya que presenta sub - utilización en algunas rutas y saturación en otras. Esto es consecuencia de haber sido modificadas sin la debida racionalidad, lo que ha provocado incrementos en los costos de operación de los sistemas y por ende aumentos en los niveles tarifarios.

El actual sistema de transporte urbano de la zona conurbada de Guadalajara está conformado por: El sistema de tren eléctrico urbano y varias empresas que prestan el servicio de transporte público con unidades motorizadas a diesel, sumando más de 195 rutas y casi 12 mil kilómetros concesionados, que ofrecen un servicio suficiente aunque ineficiente debido al alto grado de competencia que se presenta en la prestación del servicio.

En la actualidad el servicio que prestan las empresas de transporte de autobuses y el servico de taxis, sumado a los demás modos de transporte, se estima en 9.7 millones de viajes/día, de los cuales el transporte público sólo representa el 29.2% de la movilidad total que requiere la zona metropolitana de Guadalajara. Y aunque la gran cantidad de rutas y unidades de transporte garantizan la suficiencia del servicio reclamado por los habitantes de la ciudad, también es cierto que las casi 200 rutas existentes no cuentan con un nivel de accesibilidad equitativo en toda la red, que permita un aprovechamiento óptimo del sistema de transporte en la ciudad de Guadalajara y su zona conurbada.

Un sistema de transporte con una sobreposición de rutas en la concesión del servicio -como puede verse en los planos que acompañan este texto- y una añeja forma de retribución a los operadores del servicio -según el número de los pasajeros transportados-, determinan el actual costo social que la movilidad exige a la ciudad de Guadalajara, representada por altos índices de contaminación

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