Manual De Tuberias Y Conexiones

MANUAL

DE

TUBERÍAS & CONEXIONES

Todos los trabajos que realiza BJ en los pozos utiliza de una u otra manera caños, tubos, y estos requieren conexiones, muchas conexiones, todo tipo de conexiones.

Conexiones hidráulicas, de baja presión, de alta presión, para cemento en seco, para gases, etc. de acuerdo al tipo de trabajo que se realice.

Con la ayuda de este manual y la guía de su Supervisor, Ud. podrá

• Identificar las conexiones de alta presión

• Identificar las conexiones de baja presión

• Relacionar las conexiones.

• Conocer los tipos de roscas

• Conocer los niples y uniones necesarias para operar

• Conocer las válvulas

• Realizar el mantenimiento del equipo

• Trabajar con seguridad

En cada trabajo que realiza BJ, se emplean varios tipos de conexiones. Las conexiones son para unir hidraulicamente tanques y bombas o bombas entre sí o con el pozo.

Estas conexiones se hacen por medio de mangueras y /o caños. Cada uno de los caños tiene una determinada resistencia a la presión. Cada uno tiene una presión máxima que resiste en determinadas condiciones de trabajo.

Las uniones y cañerías se clasifican en alta y baja presión.

Se llaman de alta presión a aquellas que van de 4,000 psi a 20,000 psi.

Se denominan de baja presión a aquellas para menores de 500 psi.

Hay conexiones de alta presión que se distinguen por el grosor de las paredes, ser de acero y se caracterizan por la medida del diámetro interno expresado en pulgadas y son de:

• 1

• 1 ½

• 2

• 2 ½

• 3

• 4

Toda conexión se caracteriza por tener una rosca en el extremo y una parte de caño de longitud variable.

• La rosca que tiene los filetes por el parte externa del caño, se le llama pin o macho (male).

• La rosca que tiene los filetes por la parte interna del caño se la llama box o hembra (female).

Toda rosca se caracteriza por

• El numero de filetes por pulgada.

• La forma que tiene el filete.

• El diámetro interno o externo, según sea macho o hembra.

Las conexiones rígidas, se clasifican además por:

el trozo de conexión que tiene dos roscas macho, uno en cada extremo, se llama niple. Generalmente no tiene una longitud mayor de 12 pulgadas. Los extremos pueden ser diferentes diámetros (reducciones), cuando se deben conectar cañerías de distinto diámetro.

El trozo de conexión que tiene dos hembras (box-box), una en cada extremo, se llama cupla. El trozo de conexión que tiene un extremo macho y otra hembra es una línea o cañería (pup joint).

También hay adaptadores especiales, para unir caños de distintos diámetros, o de diferente tipo de rosca.

Las uniones de baja presión, son identificadas también por su diámetro interno y generalmente son de

• 3”

• 4”

Estas conexiones generalmente están asociadas con los mezcladores, (blenders), transportes de cemento, de ácido, o de arena.

Generalmente nos referimos a ellas como “mangueras” y son tales, mangueras de goma o plástico o materiales combinados o reforzados, a veces, con una estructura de metal en forma de malla o espiral de acero para conservar la forma y reforzar la resistencia.

Las uniones de las mangueras con los extremos roscados, se hace por medio de abrazaderas que aprietan la manguera con el niple de la Unión, o por medio de

Maquina que introduce el niple en la manguera.

Los cuidados elementales son

No sobrepresurizar las mangueras

Limpiar y lubricar las conexiones antes de roscarlas.

Apretar adecuadamente las roscas.

No caminar sobre las mangueras o líneas.

Las uniones de alta presión que emplea BJ, son de rápido armado y de alta resistencia a la presión. Las uniones de alta presión requieren de anillos de goma o elastómeros en las conexiones, mientras que las uniones de baja presión no usan estos anillos de goma.

Las uniones de alta presión están diseñadas para resistir presiones de trabajo de 4000 a 20000 psi, mientras que las de baja presión resisten 500 psi o menos.

Son las conexiones que salen de las bombas Pacemaker o las de fracturacion OPI. Son las que deben resistir un mínimo de 10.000 psi. Sus uniones de ajustan a golpe de maza.

La unión se hace ajustando una rosca hembra que tiene 3 “orejas” contra una rosca macho que tiene un extremo cónico convexo que ajusta contra la concavidad que sujeta la rosca hembra. Esta unión es metal con metal, o metal con goma / elastómero. Las dos partes de la unión deben estar limpias, no tener restos o partículas de arena o suciedad para que la unión no pierda. .

Las uniones de alta presión que requieran el cambio de los aros de sello de goma, deberán de ser cambiados. Si tiene dudas consulte. Si una unión tiene el aro del sello de goma dañado, marcado o erodado, no importa cuan apretada haga Ud. la conexión, igual perderá.

Brida Ciega es la tapa o tapón abulonado que se coloca en toda brida para cerrar el extremo de una cañería.

Tapón es el trozo de metal que cierra herméticamente el extremo de una cañería. Es roscado.

Caño largo, es una cañería de 15 a 30 pies de longitud, y de 2 a 4 pulgadas de diámetro, que tiene una media unión en cada extremo. Se lo emplea para llevar fluido a alta presión de la bomba al pozo. Las roscas pueden ser presurizadas, no presurizadas o integrales, de acuerdo al diseño del tipo de unión.

Caño corto es una cañería de hasta 8 pies longitud, y de 2 a 4 pulgadas de diámetro, que tiene una media unión en cada extremo también se la llama “pup - joint”. Se lo emplea para llevar fluido a alta presión de la bomba al pozo y se lo utiliza para ajustar longitudes.

Tanto los caños cortos como los caños largos, tienen uniones cuyas roscas pueden ser del modelo presurizado como “integral”. Ver las diferencias en los dos dibujos de arriba, en donde el ultimo, de tipo “integral”, tiene.

Los giratorios son uniones de alta presión, que permiten girar la unión en 360 grados.

Uniones giratorias

Constan en la mayoría de los casos de tres pistas en las cuales hay bolillas que ofician de chumaceras. Tienen dos sellos de alta presión y deben ser engrasadas y mantenidas.

El numero de pistas y el numero de bolillas que tiene cada pista, depende del modelo. Para las reparaciones, vienen los “Kits” ya preparados, con el numero de bolillas de acuerdo al modelo, (fabricante, diámetro del chicksan y modelo de unión). No deberá re-utilizar repuestos viejos. Revise las pistas por desgaste o corrosión.

Del correcto mantenimiento depende la hermeticidad de la unión.

Se deben cuidar los siguientes puntos en el mantenimiento de las uniones giratorias.

1. Lubricación periódica, empleando una grasera (sin presión), para mantener las pistas de las bolillas con grasa, lo cual evitará la entrada de líquidos que sean corrosivos o abrasivos. Al aumentar el huelgo de la empaquetadura, se producirá un aumento de la distancia entre bolillas, con lo que las uniones comenzaran a perder con más facilidad.

2. Mantenimiento de la empaquetadura con suficiente compresión para un sello efectivo,

Para desarmar y reparar una unión giratoria, deberá tener

• Pinza para quitar seguros (Snap Ring)

• Punzón

• Destornillador

Desarme la unión giratoria realizando los siguientes pasos:

• Quite los seguros con la pinza

• Inserte el punzón en el tapón de goma y retírelo.

• Coloque la hembra del giratorio en una morsa con el orificio hacia abajo y debajo del mismo un recipiente para recibir las bolillas.

• Haga rotar el macho para hacer caer las bolillas. Si es necesario emplee gasoil para aflojar o diluir la grasa

• Retire la empaquetadura del interior de la hembra.

• Retire el retenedor de grasa del macho.

• Quite y lave toda la grasa y residuos secos de inyección o gel.

• Revise las piezas de a una, por desgastes y/o marcas.

• Cambie las piezas si es necesario.

Para proceder al armado,

• Aplique una película de grasa en las pistas, sellos y superficies de asiento.

• Coloque un retenedor de grasa nuevo. La saliente o labio del retenedor debe estar mirando hacia el exterior, (su extremo)

• Coloque el sello dentro de la hembra con el anillo antiextrusión mirando hacia fuera.

• Invierta la posición de la unión en la morsa, colocando el agujero hacia arriba.

• Coloque el macho

• Alinee las pistas

• Coloque las bolillas o rodamientos de a una en cada pista. No coloque de menos!

• Inserte los tapones de goma

• Asegure los tapones con los retenes o seguros (Emplee la snap tool o pinza de retenes)

• Haga girar el macho.

• Desenrosque el tornillo tapón con el

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