ANALISIS DE UNA AEROLINEA MEXICANA

INTRODUCCION

Para cualquier compañía existen metas y objetivos que se pretenden lograr a través de distintas estrategias, las cuales los directivos se encargan de formular, a la vez que también proveen al personal de ciertas herramientas y procedimientos que harán que el trabajo de realice de la mejor manera posible.

Para poder fijar las metas que se pretenden alcanzar, deben antes de esto, realizar una serie de estudios con base en los datos históricos de la organización, ya que de esta forma es como es posible determinar en forma más exacta la situación actual real de la empresa; una vez que se determina la situación actual, es momento de iniciar a fijar metas y objetivos, así como las estrategias que se implementaran para lograrlos.

La aviación es un tema que a muchas personas les interesa por todos los aspectos que se relacionan con esta como son regulaciones, permisos, leyes y reglamentos a los que las aerolíneas deben apegarse, es por estos motivos que, en este mercado, las empresas deben planear muy bien las estrategias que implementaran para el logro de objetivos.

DATOS DE LA EMPRESA Y ENCARGADO

1. EMPRESA: TRANSPORTES AEROMAR S.A. DE C.V.
2. GIRO: Transporte aéreo de pasajeros y carga
3. ANTIGÜEDAD DE LA EMPRESA: 30 años
4. ENCARGADO: Eliakin Salvador Aragón Diaz
5. PUESTO: Jefe de estación y ventas LZC
6. ANTIGÜEDAD EN LA EMPRESA: 10 años
7. TELEFONO: (753) 104 9828
8. CORREO: elikim.aragon@aeromar.com.mx

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA EMPRESA

ANALISIS SEPTE

FUERZA SOCIAL

• Miles de pesos en ventas en las salidas a México
• Tendencia al alza en el número de visitas para ventas de los boletos a diferentes destinos durante el año 2018
• Clientes a la espera de promociones en venta de boletos
• La imagen de que Aeromar es caro cambio de forma positiva en el ultimo trimestre del 2017

FUERZA ECONOMICA

• Crecimiento estimado de PIB para este 2018 hasta el 50%
• La inversión en bienes de equipo podría avanzar en el primer trimestre a una tasa del 5%
• Tasa de desempleo nacional de un 3.7% para el 2018
• Proyecciones de incremento en el uso del transporte aéreo a nivel nacional en un 9%

FUERZA POLITICA

• Regulación laboral
• Tratado de libre comercio en negociaciones
• Cambios gubernamentales
• Elecciones presidenciales en 2018
• Manifestaciones en distintos estados del país

FUERZA TECNOLOGICA

• El uso del tic´s facilita mucho la gestión de las ventas
• El 80% de los usuarios se conecta todos los días, web
• En el mercado existen nuevos sistemas de reservaciones y documentación
• Contamos con aeronaves de menos de tres años de antigüedad
• Aeronaves con tecnología de Turbohélice
• Las turbohélices cumplen con los mismos estándares de calidad que aviones Airbus o Boeing
• Implementación de redes sociales para tener mayor presencia en el mercado

ECOLOGICO

• Aeromar es una empresa comprometida con el medio ambiente
• Sus aeronaves gastan aproximadamente un 40% menos combustible que otras aeronaves del mismo tamaño
• Las cantidades de emisiones se encuentran por debajo de lo estipulado por la ley

CINCO FUERZAS DE PORTER

1. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS COMPRADORES O CLIENTES

Los usuarios de hoy en día compran los boletos a través de portales electrónicos. Estos últimos son quienes negocian con las compañías aéreas y su poder de negociación es relativamente elevado, debido a que existen numerosos, que a su vez compiten entre ellos, incluyendo los propios portales de las aerolíneas.

Las agencias de viajes y/o tour operadores no tienen tanto poder de negociación con el cliente vacacional, pero si con los clientes de empresa. Aunque bien es cierto que los mayoristas están empezando a ofrecer estos paquetes por internet y compiten por la misma “rebanada de pastel”.

Ahora bien, no olvidemos que los portales de comercio electrónico y las agencias de viajes son, en la mayoría de los casos los intermediarios, y el consumidor final es el pasajero. Por lo tanto, también tiene su poder de negociación, ya que en cuanto a la compra de boletos que estos realicen depende que se mantengan o no los vuelos establecidos por la compañía.

1. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES O VENDEDORES

El poder de negociación de los proveedores es bastante elevado en general e implica una fuerte amenaza para la entrada de nuevas aerolíneas.

Podríamos dividir los proveedores de aerolíneas en dos grupos: aquellos muy regulados, que tienen unos precios prácticamente fijos y con los que es muy difícil alcanzar acuerdos que produzcan beneficios frente a otras aerolíneas; y los que están más liberalizados y admiten ese tipo de negociaciones.

Entre los primeros un muy buen ejemplo es ASA combustibles, que es quien suministra de combustible para aeronaves a todas las aerolíneas que operan en México, y maneja las mismas tarifas en todo el territorio nacional.

Los proveedores más importantes que si permiten negociaciones al existir más liberalización y tener por lo tanto menos poder de negociación son estos: fabricantes y mantenimiento.

1. AMENAZA DE NUEVOS COMPETIDORES ENTRANTES

Hay muchos factores que hacen que sea difícil entrar en la industria del transporte aéreo, lo cual hace difícil la entrada de nuevos competidores. Actualmente existen una serie de compañías de bajo costo, las cuales se encuentran bien consolidadas en el mercado, adicional a esto, existen barreras que dificultan la entrada de nuevas aerolíneas:

• Costo de la inversión: el precio de un avión Boeing 737 “que es el más usado por las aerolíneas de bajo costo” oscila entre los 50 y 80 millones de dólares, dependiendo del modelo y las opciones. Si bien todas las compañías de este ramo recurren al financiamiento, ya que no está al alcance de cualquier competidor.

Además, hay que tomar en cuenta la inversión de personal muy especializado como lo son: pilotos, ingenieros, mecánicos, azafatas, etc., de aquí el elevado costo de una inversión de este tipo. Así como todos los servicios extra que, en aviación, tienen precios más elevados que en otros sectores: mantenimiento, comisariato, salas exclusivas, etc.

• Economía de escala: conseguir un número suficiente de rutas y aeronaves con las cuales sea posible utilizar economías de escala es casi imposible.
• Restricciones gubernamentales: las exigencias de las autoridades para otorgar el Certificado de Operador Aéreo requieren cumplir una serie de requisitos muy estrictos. Además, los plazos de las autoridades son bastante amplio, lo cual obliga a realizar una fuerte inversión a sabiendas de que la operación no podrá comenzar en bastantes meses o incluso años.
• Limitaciones en el uso de aeropuertos: cada aterrizaje tiene una determinada capacidad de despegues y aterrizajes por hora, y los aeropuertos mejor ubicados ya están saturados por las líneas aéreas más potentes, cada “slot” u horario es más caro, por lo que las aerolíneas buscan alternativas más económicas y flexibles. Pero no es fácil encontrarlo cerca de las grandes ciudades.

Las barreras de salida también son muy fuertes lo que desanima a quien quiere entrar en el sector. Una inversión mal realizada significa que hay que despedir personal con elevadas indemnizaciones, vender el equipamiento antiguo y, sobre todo, pagar las penalizaciones de cancelación de inversiones, o, si bien compraron aeronaves, tener que venderlas con una depreciación muy elevada.

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