Accidentes En Elevadores

Los accidentes más comunes son:

• La caída del pasajero al abrir la puerta del pasillo y no encontrar el coche, por falta de cerradura.

• Por arrancar el ascensor con las puertas abier¬tas también por falta del sistema de cerradura.

• Por quedar atrapados entre la puerta de pasillo y la de coche (accidente típico en niños) por haber una distancia mayor de la reglamentaria entre ambas puertas.

• Por no tener los correspondientes “guardapiés” en los ascensores con puertas telescópicas o tipo tijera.

• Por resbalamiento de los cables de tracción sobre la polea, por estar gastadas las gargan-tas de la misma, originando la carda de la cabi¬na a velocidad inferior a la de actuación del paraca das.

• Por golpear en los extremos al fallar los límites de seguridad, y no tener los paragolpes en con¬diciones reglamentarias.

• Por salirse de su lugar el contrapeso o uno de sus lingotes al no estar debidamente sujetos, impactando contra la cabina en su caída.

• Por una mala maniobra de rescate, que termi¬na atrapando al pasajero en su intento de salir, o su caída al vacío.

• Por no actuare paracaídas durante una caída de la cabina, ya sea por cortarse los cables de tracción o por patinar los mismos, dejándola caer a una velocidad superior al 20% de la no¬minal.

• Por electrocución o golpes en la sala de máquinas, como consecuencia de no tener los espa¬cios necesarios para un normal desplazamien¬to del personal o a la existencia de objetos ex¬traños en ¡a sala de máquinas.

• Por falla del freno mecánico en la máquina, lo cual puede originar un accidente como conse¬cuencia de que el coche continúa su marcha a pesar de haberse detenido el motor de tracción.

• Por fallas humanas, tanto de la empresa de mantenimiento como de los pasajeros, por fal¬ta de capacitación.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

• Paracaídas y limitador de velocidad.

• Cerraduras de puertas.

• Conexión de tierra de la instalación eléctrica.

• Patín retráctil en las puertas automáticas.

• Rayo de luz en las puertas automáticas.

• Indicaciones en la cabina.

• Indicaciones en la sala de máquinas.

• Límites de seguridad en los extremos.

• Pantallas guardapiés y sujeción último pan con¬trapeso.

• Paragolpes en los extremos del recorrido.

• Alarma de emergencia.

• Interruptor de seguridad.

CALIDAD Y CONFIABILIDAD DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Los dispositivos de seguridad deben definirse en términos de "calidad", es decir, deben especificarse sus atributos y los ensayos correspondientes que permiten verificarlos

Pero aquellos que estén sometidos a un uso, como las cerraduras, debe establecerse su “confiabilidad” es decir el mantenimiento de la calidad a lo largo del tiempo. Esta cualidad también será con¬trolada en un laboratorio.

Continuando con el ejemplo de una cerradura para la cual se ha especificado una confiabilidad de un millón de operaciones, una muestra de la misma debe ser sometida a los siguientes pasos:

• Efectuar los ensayos mecánicos y eléctricos que confirmen su calidad.

• Someterla a un millón de operaciones bajo las condiciones más severas de funcionamiento;

• Repetir los ensayos iniciales.

Si pasó satisfactoriamente por estas pruebas podemos instalar dicha cerradura, pero teniendo en cuenta que si el uso normal de un millón de opera¬ciones se cumple en un período de cinco años, dicha cerradura debe ser automáticamente reempla¬zada al cumplirse este tiempo que será su "vida útil".

CERTIFICACION DE LOS

ELEMENTOS DE SEGURDAD

Para implementar prácticamente el punto ante¬rior, deben darse las siguientes condiciones:

Los reglamentos deben especificar claramente la calidad y confiabilidad de los elementos de seguridad.

b) Los fabricantes deben certificar en laboratorios de "adecuada solvencia", el cumplimiento de las normas para cada dispositivo.

c) Los responsables del mantenimiento llevarán una ficha técnica o libro de inspección en cada ascensor donde, como mínimo, se dejará cons¬tancia de los ensayos periódicos de los siste¬mas de seguridad y de toda reparación o re¬emplazo de los mismos.

d) Un organismo de control interno o externo, público o privado, pero eficaz y eficiente, deberá supervisar en forma aleatoria o programada, por muestreo, al azaro por demanda, que los pun-tos anteriores se cumplan.

MANTENIMIENTO

Existen tres tipos de mantenimiento:

Correctivo, que básicamente consiste en re¬emplazar los elementos cuando se rompen - es lo que comúnmente se hace en este momento- (an¬terior a la aplicación de la Ord. 49308/95). Volviendo al ejemplo de la cerradura, se reemplaza cuando ésta se deteriora, lo que podría originaren algunos casos que la puerta se pueda abrir sin estar el as¬censor en el piso.

Preventivo, es decir verificando en forma per¬manente y sistemática todos los elementos de se-guridad, para detectar el momento estimado que el desgaste de los mismos nos indique su reemplazo, antes de producirse su total avería.

Esto trae apartado un mayor costo de manteni¬miento, pero que incluye la seguridad de los usua-rios al disminuir los accidentes y mejorar la calidad del servicio. Por ello la nueva ordenanza específica las rutinas de verificación y pruebas y la frecuencia de las mismas.

Predictivo, que es el ideal y al cual debemos anhelar se llegue a la brevedad. Es el caso del ejemplo de la cerradura y su millón de operaciones, es decir la vida útil de cada elemento. Para ello será necesario aplicar normas reconocidas, corno la prin¬cipal exigencia para la fabricación de partes que hagan en un todo: proyecto, fabricación, instalación y

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