EVOLUCION DEL TRANSPORTE MARITIMO

ÍNDICE

Página

INDICE…………….......................................................................................................................01

INTRODUCCIÓN......................................................................................................................02

DESARROLLO DEL TEMA.........................................................................................................03

1.- EVOLUCIÓN HISTORICA……………………………………………………………………………………………………03

2.- IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARITIMO…………………………………………………………………..04

3.- NORMATIVIDAD LEGAL………………………………………………………………………………………………….07

4.- TRÁFICO Y TRANSPORTE MARÍTIMO………………………………………………………………………………09

4.1. El comercio mundial……………………………………………………………………………………………………..10

4.2. Características del transporte marítimo………………………………………………………………………. 11

4.3. Evolución histórica……………………………………….………………………………………………………………12

5.- LOS TRÁFICOS MARÍTIMOS…………………………………………………………………………………………….14

5.1. Los distintos tipos de tráfico…………………………………………….…………………………………………..14

5.1.1. El tráfico de petróleo………………………………………………………………………………………………….15

5.1.2. El tráfico de productos químicos………………………………………………………………………………..16

5.1.3. El tráfico de graneles sólidos………………………………………………………………………………………17

5.1.4. El tráfico de carga general…………………………………………………………………………………………..18

5.1.5. El tráfico de productos congelados y refrigerados………………………………………………………19

5.1.6. El transporte de gases licuados…………………………………………………………………………………..21

5.1.7. El tráfico de pasajeros tipo ferry………………………………………………………………………………...22

5.1.8. El tráfico de cruceros…………………………………………………………………………………………………..24

6.- EVOLUCION DE PUERTOS EN EL MUNDO…………………………………………………………………………..25

7.- IMPORTANCIA DEL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA PARA EL C.EXT………………………...27

8.- DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL PERU………………………………………28

ANALISIS DEL TEMA………………………………………………………………………………………………………………33

CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………………………..35

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………………………….38

INTRODUCCION

El desarrollo de la navegación contó, desde el principio, con determinados lugares de la costa (bahía y ensenadas, así como desembocaduras de ríos) que ofrecieron posibilidades de atraque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones.

Pueblos esencialmente navegante como fenicios, griegos, vikingos y polinesios hicieron amplio uso de estos lugares privilegiados, tanto en su comercio y actos de piraterías, como en sus migraciones. Los primeros no solo dotaron de faros a los puertos naturales para favorecer la navegación nocturna, sino que fueron los iniciadores de la construcción de puertos artificiales. Así, en el siglo XIII a.C., los fenicios construyeron puertos de piedra en Tiro y Sidon, con una técnica tan perfecta que aún persiste sus partes fundamentales. Paulatinamente los puertos fueron acogidos en una población diversificada (cargadores o estibadores, comerciantes, etc.) e incorporando nuevas instalaciones adecuadas a las necesidades impuestos por el creciente tráfico marítimo que hicieron de ellos complejas unidades técnicos – comerciales, como ocurrió en la edad media europea con los puertos del mar del Norte, confederados en la liga Anseática o en los del mar Mediterráneo (Génova, Venecia y Barcelona).

El descubrimiento de América y la posterior apertura de nuevas rutas marítimas y comerciales aumento el tamaño y calado de los buques, lo que obligo, a partir del siglo XVI, a la construcción de muelles para facilitar la carga y descarga de mercancías. Durante el siglo XIX, la utilización masiva del vapor en los buques, en lugar del viento, permitió aumentar notablemente su tonelaje y capacidad de carga y como consecuencia, tecnificar más todas las inhalaciones portuarias. En la actualización, un puerto de mediana importancia tiene que disponer de servicios de almacenamiento de mercancía, con las instalaciones necesarias para la conservación de los artículos perecederos (grandes frigoríficos), faros con estación de señales, rompeolas naturales o artificiales, para proteger la entrada y salida de los buques de gran tonelaje o con mercancías peligrosas, diques flotantes y secos para reparaciones y limpieza de casco y fondos, muelles de atranque con puentes grúas de distintas capacidades, dársena para remolcadores, así como otras instalaciones adecuadas a determinados cargamentos y rutas.

DESARROLLO DEL TEMA

1.- EVOLUCIÓN HISTORICA

La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.

Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueños del buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factorías en espera de venderlas. Los puertos sólo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran más temibles que las olas, de las que los navíos podían defenderse varando en las playas.

En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el barqueo resultaba antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier tráfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administración y explotación. Todos los puertos del mundo venían a cubrir la misma función comercial y, a parte de sus características físicas, apenas diferían más que en el tamaño.

En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la construcción, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribución o a instalaciones off-shore y así, los actuales puertos, de organización y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.

En este contexto, el transporte marítimo, modo básico en las rutas intercontinentales, ha experimentado cambios estructurales profundos en la última década, para satisfacer los nuevos desafíos impuestos por el mercado. (Producción y comercio). Entre las tendencias observadas pueden citarse:

• Innovación tecnológica, basada en la mecanización, la automatización, la computarización y los sistemas avanzados de telecomunicaciones.

• Especialización y aumento del tamaño del buque para obtener economías de escala.

• Introducción y desarrollo del concepto de “centro de carga” o hub, basado en el uso extenso de operaciones “feeder” y de la intermodalidad.

• Organización de servicios marítimo-terrestres integrados, bajo el principio de transporte “puerta a puerta”.

• Se ha producido una fuerte concentración empresarial para afrontar la competencia

• y para poder presionar tanto al transportista terrestre como al puerto.

2.- IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARITIMO

La industria del transporte marítimo es de suma importancia

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