FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONAL
Enviado por ELPECHI1968 • 24 de Mayo de 2021 • Apuntes • 770 Palabras (4 Páginas) • 46 Visitas
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TRABAJO DE D.F.I
COMPETITIVIDAD E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE LA COSTA ATLÁNTICA (PUERTO DE CARTAGENA – PUERTO DE BARRANQUILLA) VS. PUERTO DE MIAMI
PRESENTADO POR:
Farith Enrique Donado García
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA
FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONAL
Barranquilla-Atlántico
Febrero-2021
INTRODUCCIÓN
A con el presente, trataré de referenciar forma comparativa, los factores estratégicos de más importancia que enfocados adecuadamente y con una administración eficaz de los recursos generarán mucho más valor a la actividad portuaria de la Costa Atlántica Colombiana.
La competitividad de los puertos de la Costa Atlántica (Barranquilla y Cartagena) frente a puertos reconocidos por su avance físico y tecnológico como el puerto de Miami, se ve afectada por el rezago en infraestructura en cuanto a ampliaciones en plataformas y vías de acceso adecuadas por la falta de inversión.
Uno de los tantos elementos que conforman la competitividad de un país lo constituyen los puertos y toda la logística que los mismos involucran.
Por lo anterior, es que se he proyectado hacer un comparativo, que permita analizar la situación de los puertos de la Costa Atlántica refiriéndome al de Barranquilla y Puerto de Cartagena para compararlos con el puerto de Miami, esta iniciativa de comparación se debe al notable flujo comercial que Colombia tiene con Estados Unidos a través de estos puertos.
He aquí presento un cuadro comparativo de interés importante para el desarrollo del comercio exterior aplicando el plan de vallejo.
Puerto de barranquilla | Puerto de Cartagena | Puerto de Miami | |
Poder de negociación de los compradores | Maneja alrededor de 150.000 y 300.000 toneladas de carga a granel en contenedores, generando numerosos colapsos en las operaciones logísticas, esto interviene de forma negativa en la atención al cliente, ya que la dinámica del puerto es muy lenta y las empresas que operan allí presentan un manejo demasiado restrictivo. | el transporte de carga se realiza a través de líneas navieras que contratan servicios con el puerto para el cargue/descargue de mercancía. Los principales clientes que arriban al puerto de Cartagena son: Seaboard Marine HAMBURG SUD MAERSK Por así decirlo en total son 18 | A continuación se muestran en el cuadro las líneas navieras que mantienen relaciones comerciales con el Puerto de Miami mediante su carga y descarga de mercancía: Alianca Maersk Sealand China Shipping Columbia Coastal Nipon Yusen Kaisha (NYK Line) P & O Nedlloyd Seaboard Marine En total son 25 empresas |
Poder de negociación de los proveedores | La entrada de nuevos competidores a la industria portuaria presenta grandes barreras ya que se debe cumplir con cierto grado de requerimientos e inversiones para el buen funcionamiento de este. Dentro de las condiciones de entrada, se evidencia la gran inversión que se debe hacer para tener los requerimientos mínimos de infraestructura portuaria, refiriéndonos a las necesidades de capital en cuanto a costos, gastos, servicios, adaptación de la infraestructura, maquinaria, etc. | Es muy reducida esta amenaza del surgimiento de nuevos puertos en el territorio nacional, lo que consolida al ya existente en Cartagena y la competencia entre este y Barranquilla dependerá de los servicios que preste. | Teniendo en cuenta que el puerto de Miami se encuentra dentro de los más grandes y apetecidos del mundo, la brecha para equiparar a un nuevo participante es bastante amplia. También es de resaltar que el puerto cuenta ya con una vasta red de cooperación entre terminales, lo que resulta en alianzas que benefician al cliente (líneas navieras). Este cuenta con terminales de carga de contenedores externos que hacen de este puerto para facilitar su operación. |
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