LA ASUNCION-ESTADO NUEVA ESPARTA

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

U.E INTITUTO DE CIENCIAS NAUTIAS

CONTRALMIRANTE”JOSÉ MARIA GARCÍA”

LA ASUNCION-ESTADO NUEVA ESPARTA

CAPACIDAD ELÉCTRICA

Realizado por :

La Asuncion; 10 De marzo del 2014

ÍNDICE

Portada……………………………………………………………………………………01

Índice……………………………………………………………………………………..02

Introducción………………………………………………………………………………03

Desarrollo…………………………………………………….…04.05.06.07.08.09.10.11

Conclusión………………………………………………………………………………..12

Bibliografía………………………………………………………………………………..13

INTRODUCIÓN

El presente trabajo a continuación tiene la finalidad de dar a conocer los distintos puntos que tiene la capacidad eléctrica. Este tema abarca mucho y es muy interesante y nos ayuda a entender muchas cosas, que antes no sabíamos a continuación el presente trabajo.

Capacidad eléctrica

A partir de los experimentos de Faraday, Covendish y otros, se intuyo la posiblidad de emplear conductores y sistemas de conductores como dispositivos almacenadores de carga. Luego el mismo Faraday reconocio la importancia del papel primordial que el medio entre los conductores jugaba en este proceso . Sin embargo no fue hasta muchos años despues que se investigo y determino teoricamente el efecto del campo electrico en la materia cuando se pudo entender las causas y origen de este fenomeno. Esta investigacion ha derivado en un nuevo campo de la electricidad antiguamente denominado dielectricidad, y tambien en el estudio de un nuevo cojunto denominado dielectricos. El conociemiento de esta nueva area de la electricidad es de tal importancia que un curso avanzado de electricidad deberia emprezar mas bien por tratar los materiales dielectricos y el efecto que que los campos producen en el interior de la materia en el ámbito microscópico antes de presentar las leyes de Coulomb y de Gauss.

La capacidad de almacenar carga de un sistema de cuerpo no depende para nada de parametros electricos sino solo de geometricos y de la constitucion del medio.

Un conductor cargado y aislado del resto del universo, es aque que se encuentra bastante alejado de todas las demas cargas, o equivalente podemos decir que la carga opuesta se encuentra en el infinito.

Formulas de capacidad electrica.

En electromagnetismo y electrónica, la capacitancia o capacidad eléctrica es la propiedad que tienen los cuerpos para mantener una carga eléctrica. La capacidad también es una medida de la cantidad de energía eléctrica almacenada para una diferencia de potencial eléctrico dada. El dispositivo más común que almacena energía de esta forma es el condensador. La relación entre la diferencia de potencial(o tensión) existente entre las placas del condensador y la carga eléctrica almacenada en éste, se describe mediante la siguiente expresión matemática:

Significado.

C Es la capacidad, medida en faradios (en honor al físico experimental Michael Faraday); esta unidad es relativamente grande y suelen utilizarse submúltiplos como el microfaradio o picofaradio.

Q es la carga eléctrica almacenada, medida en culombios;

V es la diferencia de potencial (o tensión), medida en voltios.

Cabe destacar que la capacidad es siempre una cantidad positiva y que depende de la geometría del condensador considerado (de placas paralelas, cilíndrico, esférico). Otro factor del que depende es deldieléctrico que se introduzca entre las dos superficies del condensador. Cuanto mayor sea la constante dieléctrica del material no conductor introducido, mayor es la capacidad.

En la práctica, la dinámica eléctrica del condensador se expresa gracias a la siguiente ecuación diferencial, que se obtiene derivando respecto al tiempo la ecuación anterior.

Donde i representa la corriente eléctrica, medida en amperios.

La energía almacenada en un condensador, medida en julios, es igual al trabajo realizado para cargarlo. Consideremos un condensador con una capacidad C, con una carga +q en una placa y -q en la otra. Para mover una pequeña cantidad de carga dq desde una placa hacia la otra en sentido contrario a la diferencia de potencial se debe realizar un trabajo dW

Significado.

W es el trabajo realizado, medido en julios;

Q es la carga, medida en coulombios;

C es la capacidad, medida en faradios.

Es decir, para cargar un condensador hay que realizar un trabajo y parte de este trabajo queda almacenado en forma de energía potencial electrostática. Se puede calcular la energía almacenada en un condensador integrando esta ecuación. Si se comienza con un condensador descargado (q = 0) y se mueven cargas desde una de las placas hacia la otra hasta que adquieran cargas +Q y -Q respectivamente, se debe realizar un trabajo W.

Combinando esta expresión con la ecuación de arriba para la capacidad, obtenemos:

Significado

W es la energía, medida en julios;

C es la capacidad, medida en faradios;

V es la diferencia de potencial, medido en voltios;

Q es la carga almacenada, medida en coulombios.

Aplicaciones náuticas, asimétricas que desarrollan esta teoría.

El sistema eléctrico a bordo.

El patrón debe tener unas nociones básicas de cómo funciona el sistema eléctrico del barco y ser capaz de administrar el uso de la energía a bordo, así como verificar que todo está en orden, antes de zarpar, y durante la travesía.

En caso de encontrarnos ante un problema, nuestros conocimientos nos deben dar, si bien no para solventarlo en el momento, al menos poder comunicarlo y seguir las instrucciones de un técnico que nos dé el soporte remoto. (De hecho, en el caso de un barco de chárter, siempre es mejor comunicar cualquier problema del barco inmediatamente a la empresa, aunque sepamos arreglarlo nosotros, por si acaso.)

Lo más habitual es que el barco tenga un sistema alimentado por baterías a 12 V, que da una determinada autonomía cuando estamos navegando. Además dispondrá un sistema de 220 V alterna que sólo será posible usar cuando estemos conectados a una toma de 220 en puerto.

Las baterías

La principal fuente de energía a bordo son las baterías de corriente continua, casi siempre de 12 V. El barco tendrá por lo general dos o más baterías, siendo el número y su tamaño función de la eslora y los consumos. (Un yate con lavadora y aire acondicionado seguro que tiene baterías mayores que un velerito de 10 metros que no lleva ni nevera).

Por dar un idea, un velero moderno de 40 pies suele venir equipado con 2 o 3 baterías, estando una de ella dedicada exclusivamente para dar energía al motor de arranque (batería de motor), y siendo la(s) otra(s) batería(s) las que llamamos de servicio, responsables de alimentar los aparatos eléctricos de uso a bordo, el alumbrado, la nevera, los instrumentos y luces de navegación, bombas de achique y agua, etc.

Las baterías se ubican típicamente en los camarotes de popa.

Cada batería tiene dos polos, el positivo (rojo) y el negativo o masa (negro). Frecuentemente la batería de motor se instala aislada de las de servicio. Sin embargo, las baterías de servicio se suelen conectar entre sí, en paralelo, para sumar sus capacidades.

Las baterías se conectan en paralelo juntando los polos rojos (rojo con rojo) y por otro lado los polos negros (negro con negro). De este modo se suman las capacidades de las baterías y los cables rojo y negro que van hacia los aparatos eléctricos siguen con el potencial (tensión) de 12 Voltios entre sí. (Dos baterías de 120 Ah sumarían una capacidad de 240 Ah)

Por contra, algunos motores de arranque requieren un mayor voltaje para iniciar el contacto y en estos barcos lo que se hace es poner “un puente” con dos baterías en serie, juntando un polo rojo con otro negro y siendo los otros dos los polos que van al motor de arranque aportando 12+12=24 Voltios.

En el camarote de popa donde típicamente se han instalado las baterías, nos encontraremos también los “machetes” o interruptores principales de barco. Suelen tener un interruptor general que es la palanca central negra, que corta el polo negro, para desactivar todas las conexiones eléctricas del barco y dos interruptores rojos que corresponden con las baterías de servicio y de motor respectivamente (que cortan los polos positivos de cada batería.)

Los interruptores (o “machetes”) del sistema eléctrico (de un Sun Odissey 39)

Estos interruptores siempre deben estar en “ON” por supuesto, y podemos cortar los polos si por ejemplo vamos a realizar alguna reparación en el sistema eléctrico.

Si

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