Dique seco y dique flotante

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA PESQUERA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA[pic 1]

CURSO:

MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Y EQUIPOS DE PESCA

DOCENTE:

ING. PACIFICO ZEBALLOS CARLOS

TEMA:

DIQUE SECO Y DIQUE FLOTANTE

ALUMNO:

COCA CHIRITO JOSTIN JOSUE

CICLO:

IX

FECHA DE ENTREGA:

31 DE MAYO DE 2023

HUACHO – 2023

INDICE

DEDICATORIA        4

INTRODUCCION        5

I.        DESARROLLO DE LA INVESTIGACION        6

1.        Definición de dique seco        6

Figura 1. Dique seco en la Dársena de Cartagena, España.        7

1.2        Inicio de la maniobra        8

1.3        Inundación de dique seco        9

1.4        Apertura de compuertas        9

Figura 2. Remolcado de la compuerta        10

1.5        Remolque de la embarcación a la cámara del dique seco        10

Figura 3. Buque realizando la maniobra de entrada al dique        10

Figura 4. Buque varado con puntales        12

1.6        Servicio de buzos y secado del dique        12

1.7        Elementos que componen el dique seco        13

1.7.1        Compuerta del dique seco        13

Figura 5. Compuerta flotante o barco puerta        16

Figura 6. Compuerta de bisagra        17

a.        Modos de fallo y mantenimiento de la compuerta        17

Figura 7. Casco de un buque con una gran capa de incrustaciones marinas        19

Figura 8. Funcionamiento de un ánodo de sacrificio        20

2.        Definición de dique flotante        23

Figura 9. Dique flotante en el puerto de Hamburgo, Alemania        24

2.1        Partes del dique flotante        24

2.2        Tipos de diques flotantes        25

Figura 10. Tipos de diques flotantes según su diseño        25

2.3        Fases de varada en diques flotantes        26

Figura 11. Fases de varada en un dique flotante        26

Figura 12. Synchrolift en el astillero de Barcelona, España        27

Figura 13. Muelles de soporte. Dársena de Cartagena        29

Figura 14. Travel Lift sobre ruedas transportando Yate        30

Figura 15. Buque saliendo del "pozo de elevación" mediante un travel lift        31

Figura 16. Varadero sobre rieles en el Salvador        32

II.        CONCLUSIONES        33

III.        RESUMEN        34

BIBLIOGRAFIA        35

ANEXOS        37

Anexo 1. DIQUE SECCO        37

Anexo 2. DIQUE FLOTANTE        37

Anexo 3. REPARACIÓN DE CASCO DE EMBARCACION        38

Anexo 4. VIDEO DE DIQUE SECO Y FLOTANTE        38

DEDICATORIA

El presente informe de investigación está dedicado principalmente a Dios, por haberme regalado una vida llena de satisfacciones y brindarme fe para poder seguir adelante en todo momento. A mi querida Madre por darme el impulso, fortaleza y apoyo más grande para que yo pueda lograr mis sueños a pesar de las adversidades. Gracias por estar disponer de tu gran compañía en la larga y agotadora noche de estudio en la que tu compañía me da ese ánimo de luchar por mis sueños y metas.

INTRODUCCION

Dentro de los astilleros de reparaciones, el dique seco y el dique flotante se han convertido desde hace cientos de años en un elemento fundamental para la varada y posterior reparación de cualquier buque u artefacto marino, desde cargueros o cruceros, hasta los submarinos más modernos.

Es por ello que resulta de vital importancia para el astillero como empresa, que esta gran infraestructura y sus equipos asociados se presenten en condiciones óptimas cuando sea necesario para recibir entre sus paredes a aquel que necesite ser reparado, o bien construido en el propio dique seco. Si existen deficiencias o complicaciones en las maniobras de entrada o salida al dique por un mal mantenimiento de los sistemas, el tiempo de estancia del buque en puerto aumentará, lo que traerá consigo aumento de costes o bien no generar imagen de buen competidor en el mercado de cara a posibles nuevos armadores.

1. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION

1. Definición de dique seco

Se trata de una estructura destinada a la construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones. Se construye de forma que pueda llenarse de agua o vaciarse según sea necesario. La mayoría de astilleros disponen de uno o más y de varios tamaños para llevar a cabo actividades de producción o de otro tipo (suiscagroup, 2015).

Consiste en una esclusa en cuyo interior se puede situar un barco. Cuando se introduce, se bombea el agua hacia fuera para que la embarcación se apoye en uno o varios picaderos. Estos tienen que copiar la forma del caso para mantenerlo estable. Es el tipo más conocido, ya que se encuentra en la mayoría de astilleros. Tiene aspecto de cuenca estrecha hecha de bernas de tierra y hormigón (suiscagroup, 2015).

El uso que se le da al dique seco, por regla general, es el de grabado. Se trata de la limpieza del caso, eliminación de óxido y repintado. Es una tarea de mantenimiento rutinaria que evita la degradación de esta parte  (suiscagroup, 2015).

A la hora de colocar el barco, puede llegar a ser necesario enviar buzos para ajustarlo a los picaderos. Este proceso se lleva a cabo en presencia de agua, aunque sea poca, para que la embarcación pueda maniobrar. Así, se garantiza que el casco se adecúa a los puntos en los que va a reposar. Se evita que llegue a sufrir daños por no distribuir correctamente el peso  (suiscagroup, 2015).

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Figura 1. Dique seco en la Dársena de Cartagena, España.

1. Maniobra de entrada al dique seco

Una vez conocido el funcionamiento y los diferentes tipos de compuertas que componen un dique seco, es necesario comprender cómo es la operativa y aquellas acciones que se efectúan para llevar a cabo la entrada del buque al dique.

Cabe destacar la importancia que tiene la organización en cuanto a los operarios que van a estar durante la maniobra se refiere. Y, sobre todo, cuanto mayor sean las dimensiones de la embarcación y en consecuencia las dimensiones que tendrá el dique, ya que, como en todos los ámbitos donde entra en juego el papel de muchas personas teniendo que comunicarse y entenderse correctamente, pueden existir diferencias y fallos en la comunicación durante la maniobra.

A todo esto, se le podrían sumar unas posibles malas condiciones climatológicas como vientos fuertes o lluvias abundantes. Todo esto requiere un fortalecimiento de la comunicación entre todas las partes implicadas, para ello se usan radios u otros medios electrónicos que permitan una adecuada fluidez.

Es por ello, que, a día de hoy en la mayoría de diques se están implementando más elementos de acción automática, sobre todo para el movimiento de cabos y aparejos, reduciendo así la mano de obra y, en consecuencia, el error.

Es cierto que aquí se entraría en el eterno debate, de si la tecnología o los avances en la misma, pueden hacer que se vean reducidos los puestos de trabajo. Sin embargo, la respuesta a esto, si se analiza desde un punto de vista empresarial como astillero, es que, se busca minimizar los errores al máximo, ya que esto se traduce en menores pérdidas económicas, que es el objetivo final de cualquier empresa.

1. Inicio de la maniobra

Antes del inicio de la maniobra, es preferible que la embarcación se encuentre amarrada a un muelle cercano. El capitán del dique estudia las revisiones que se realizan previamente a la maniobra, en las cuales se incluye la verificación de la perfecta operatividad de los siguientes sistemas:

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