Autopistas De Venezuela

INDICE

Índice……………………………………………………………………………..pág. 1

Introducción...........................................................................................................pág. 2

Capítulo I………………………………………………………………………...pág. 3

1. La carretera

2. Características

3. Clases de carretera

4. Historia de la carretera

5. Evolución de la carretera

Capítulo II………………………………………………………….…………….pág. 9

1. Autopistas de Venezuela

2. Autopista Caracas la Guaira

3. Autopista regional cimarrón andresote

4. Autopista Circunvalación del Este

5. Autopista circunvalación de sur

6. Autopista circunvalación norte de Barquisimeto

7. Autopista francisco fajardo

8. Autopista gran Mariscal Ayacucho

9. Autopista regional del centro

10. Autopista san Cristóbal-la fría

11. Autopista valencia puerto cabello

12. Autopista Guácara-Bárbula o Variante Yagua-San Diego

13. Autopista Lara Zulia

14. Autopista prados del este caracas

15. Autopista Dr. Rafael caldera

Capítulo III…………………………………………………………..………….pág. 27

1. Autopista general José Antonio Páez

2. Historia

Conclusión……………………………………………………………………..pág. 29

Bibliografía……………………………………………………………………..pág. 30

Anexos……………………………………………………...…………………..pág. 31

INTRODUCCION

El presente trabajo tiene como finalidad el estudio de las autopistas a nivel mundial y su importancia en la evolución de la humanidad; las carreteras ya eran parte del uso civil en el año 3500 antes de Cristo debido al crecimiento de la humanidad y su necesidad de transportase de un lugar a otro y de transportar ganadería ceba y trigo. En roma la carreteras eran caminos señalizados por piedras que luego fueron evolucionando a carreteras mas anchas y de mayor calidad echas de arcilla y piedras, para seguidamente después que se inventa la rueda y pasan los ano estos camino fueron evolucionando a carreteras más complejas con señales y de uso particular.

Posteriormente para el siglo XX las carreteras toman gran importancia ya que con la revolución industrial se usa mas los vehículos a motor y comienzan a construir carreteras más complejas echas de asfalta y alquitrán. Los suelos son mejor preparados con maquinaria pesada y se comienzan a utilizar técnicas y métodos complejos para su elaboración, y realizándolas de acuerdo a las necesidades de cada región. Las autopistas es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de autopistas , aunque coloquialmente se usa el término carretera Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte, una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

CAPITULO I

LA AUTOPISTA

Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida, segura, admite un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas.

Características.

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las siguientes características:

 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.

 Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

 Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.

 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.

 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

 Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.

 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.

 El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

Clases de carreteras

- Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitación de accesos, uso automóviles.

- Autovías: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son enlaces), limitación de accesos parcial, puede ser reservadas a uso exclusivo de automóviles.

- Vía rápida: Calzada única para ambos sentidos, limitación total de accesos, exclusivo automóviles.

- Carretera convencional: las que no reúnan las condiciones anteriores.

- Zona urbana: vía arterial, calle colectora, calle local.

Historia de las carreteras.

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las más antiguas fueron construidas por los romanos. La vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consisten en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Toda persona tenía derecho a usar las calzadas, según la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empezó a desaparecer. El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra

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